那些年48130470
凱迪拉克，美國的一線豪車，中國最實惠的一線豪車，總統的座駕，比爾蓋茨巴菲特的座駕。 在國內售價實惠，性價比高。我覺得，買凱迪拉克的人 才是真正的有錢人， 做人非常務實，不浮誇 ，低調。是高品質有內涵的群體。
60萬的進口3.6t v6 xts，450匹的馬力，4.5秒破百。低調奢華。路上看到就和30萬的xts沒區別。
感謝凱迪拉克，讓中國的所有溢價豪車品牌都 被迫降價！
Del守護者影風
什麼人？
開凱迪拉克的一般都是自己辛苦賺錢買的，基本沒有富二代
我去年30歲買的凱迪拉克CT6
今年剛在深圳買房
買CT6前還偶爾去下會所大保健，買CT6後再也沒去過，開這車泡妞其實很簡單，主要是看人，不是看車。
開保時捷泡不到妞的我都見過。
車只是個工具，不知道什麼樣的煞筆會以車取人，要麼智障，要麼沒見過世面。
我遠房親戚住6000萬別墅，還不是開個GL8,他鄰居開10萬的小破車捨不得扔的。
開什麼樣的車並不能說明他是什麼樣的人！問這個問題的就是智障。
李生悟道
我們80後，小的時候，不知道什麼是豪華品牌，只知道那時候凱迪拉克、林肯很牛逼，誰家要是用加長林肯，一定很有錢。那時候窮，長大了以為開凱迪拉克和林肯會很牛逼，哎，結果我們莫名其妙成為了大保健、社會底層人士的代表，我只想說我們都招誰惹誰了，自己喜歡什麼就買什麼，為什麼還要考慮你們異樣的眼光和言論，我沒偷沒搶沒騙，還天天和我談什麼保值率，要保值就天天11路，多買兩雙布鞋，還得最便宜的那種，不然都多不保值？尿性。管好自己，不要鹹吃蘿蔔瞎操心。
秋雨新城
凱迪拉克9月銷量18,350輛，前9個月累計銷售164,048輛。它的勁敵雷克薩斯1－9月累計銷量144,600輛，這樣“美式豪華”甩開了“日系豪華”近2萬輛的銷量。最後三個月，追平一個月的銷量有點挑戰。
況且，雷克薩斯除了年初的UX和年中的LM外，今年再無新車計劃，LM也不是走量車型。而凱迪拉克7月剛上新了XT6，9月馬上上新CT5，都是市場關注度比較高的車型。
因此，不難推斷，今年中國豪華車市場的第四名大概率將屬於凱迪拉克。
這個位置幾年前妥妥是英國人的，捷豹路虎隨著“宋思明座駕”一炮而紅，當年進口極光要60多萬還要加價10萬。但很快，日本人追上並坐在第四位置，法寶是“全進口”和“高保值”。
這其實是兩個偽命題。
進口車型也可以在原廠根據中國市場做“本土化”調整，比如BBA進口車也有瀝青阻尼、室內汙染物超標等問題。而國產的S90、XC90可以出口美國、歐洲，所以是否進口並不能成為判斷一款豪華車是否“更高級”的標準。
高殘值更是一個讓人啼笑皆非的點，高買高出、低買低出，對消費者的實際收益有什麼差別？成語“朝三暮四”就生動說明了這個道理，可惜有人的思路似乎不如古代的猴子。而且高買時你得多掏購置稅啊？
9月的雷克薩斯強行漲價事件，也會影響到潛客的購買意願。至少今年，雷車無力回到第四了。
沃爾沃前9個月在華累計銷量不足11萬，已經無法挑戰凱迪拉克和雷克薩斯。當XC40一款本該走量的車型，被賣的不溫不火時它的復興之火已經熄滅一半；當全新S60在國外賣了良久，國內仍然杳無音信時，它的忠粉已大半離場。最後它的巨幅降價與“共振門”已經讓口碑受了內傷。
簡單說，它雖是一個由中國人全資擁有的歐洲品牌，但它對中國市場的理解比歐洲人還歐洲人。
凱迪拉克能笑到最後，很大原因是它沒有像對手那樣犯明顯的低級錯誤。
2豪華車市：均衡化與國產化
今年是凱迪拉克的產品調整年，一個詞就是：推陳出新。
ATS-L、XTS在年中清庫後，進入產品生命末期，未來將退出市場。7月馬上推出旗艦SUV XT6，和當紅主力XT5、XT4構成SUV三劍客。CT5在不久後也將上市，和CT6構成轎車雙璧。
調整完後，凱迪拉克在中國市場銷售的產品告別了純字母時代，進入了字母+數字年代。XT代表SUV車型，CT代表轎車，後面的數字代表尺寸，格局挺清晰。另一個變化是，告別了前驅車型，進入了全面後驅時代。
無論怎樣調整產品，凱迪拉克似乎有一根主線：SUV與轎車比例要均衡。
以前8個月的上險數來看，凱迪拉克的SUV佔比為42.6%，處於11個豪華品牌的中下部。這個數值不是越高越好，比如第一名捷豹路虎的SUV佔比高達77.8%，但它是下滑最嚴重的。一般來說，這個值接近50%或略高，會更有利於銷量增長。
凱迪拉克的SUV佔比正好處於BBA之間，有了王者之相。
而且上半年轎車佔比高，有ATS-L和XTS清庫的原因，預計下半年凱迪拉克的SUV/轎車比會更均衡。
另一個優勢是：國產化。從上圖可以看出，凱迪拉克的國產化率非常高，它與雷克薩斯的0%形成鮮明對比。這也給汽車市場分析師們提供了一個非常好的案例：在中國賣好豪華車，是堅持國產化好還是堅持進口化好？
站在消費者角度，肯定多數人喜歡純進口車。從企業角度，特別是中長期市場來看，國產化是一個必經之路。很簡單，它是信心和誠意的體現，如果把中國市場只當成一個投機市場，長期回報肯定不會好。特別是2022年，合資乘用車股比放開，你可以看到更多在華生產的（準）外資豪華車。
國產車型一定差嗎？為什麼很多特斯拉潛客在一直翹首企盼國產Model 3？
因為一個共識是，中國的汽車工廠無論是硬件還是做工已經趕超國外工廠了。既然大家認為浦東臨港的新手工人，做出的國產Model 3質量比美國工人強，為什麼不能相信浦東金橋的老手工人，做出的國產凱迪拉克質量也比美國工人強？
凱迪拉克的國產化優勢，還體現在價格空間更有自由度上。
比如，上半年它能因為國6標準而清庫讓利消費者，下半年它也能因為新品XT6和CT5而穩住不降價。正所謂能屈能伸，這樣可以把握住一定市場主動權。
而雷克薩斯因為日元升值而不得不找藉口漲價，最後招致罵聲一片，反應了非國產的一個掣肘。至於沃爾沃，你能想像一下它的新產品突然定一個接近成交價的官指價嗎？
從市場洞察力和執行力上，凱迪拉克相對更懂中國市場。
3CT5將至：以個性攻大眾市場
車聚君在店裡端詳了半天CT5，突然覺得它的大燈有點熟悉。對，有點瑪莎拉蒂Ghibli的既視感。巧的是，店裡這臺CT5也是寶藍色，與Ghibli的主打色很像。
這種聯想並不是壞事，一是它不會像“保時泰”落下皮尺部的惡名，因為畢竟創新和家族語言還在。二是，這種聯想相當正向，因為瑪莎也是以運動豪華而著稱，逼格還在BBA之上。
從這個角度看，凱迪拉克的設計師用一個四兩拔千斤的手法，預計在中國市場會比較吃得開。
整體看，CT5的感覺就是個性化。大燈是所有凱迪拉克車型中最個性的，原廠鴨尾也讓它的運動性昭然若揭，而不為人知的Dash-to-Axle部分（輪心到防火牆部分）異常寬大，內行人一眼看出是後驅性能車。這點，沃爾沃設計師也用過－－故意拉長了S90的這一部分，讓這款本是前驅的北歐旗艦也有了後驅車的既視感。
當然，凱迪拉克的後驅是真後驅。
未來90後，甚至00後的市場肯定是向運動、個性、智能的方向發展。這點上，以個性著稱的凱迪拉克還是得心應手的。從設計到營銷，它在這塊上沒輸過。幾年前，莫文蔚代言SRX在66號公路上的海報，依然印象深刻。那句“忠於自由”，不知讓多少人身未動心已遠。
CT5的官方售價肯定會低於預售的28-34萬，這更有利於「個性化」落地到消費升級但預算在限的90後手中。
個性化似乎是一個小眾化市場，其實當90後甚至00後登上消費舞臺時，各種小眾化匯聚在一起本身就是大眾化了。70後看不慣的“非主流”周杰倫是80後的主流；但到了90後那裡，周董又太主流而不入流了。
凱迪拉克的個性化戰略，可能就是把每個小眾化都做到位，最終成為一線豪華品牌。
Binbin講車
我媳婦就凱迪拉克，簡單來講，就是買不起bba還想享受豪華品牌的人，說實話，真心費油變速箱太差！！
我不是壞人99999
我，就是好奇，凱迪拉克開起來啥感覺，我感覺挺好的，凱迪拉克群也挺好的[大金牙][大金牙]
一些新鮮事物
都是一群社會底層，並不是特別富裕，但喜歡裝富裕的人，有錢誰買這檔次的車？
允許我再牛b些
我想我的情況能有一定代表性
1,男，接近不惑之年，3年前離開事業單位開始自己闖蕩。
2，家裡在二線城市西安有幾套房，手裡現金流維持在70到100萬左右，換車預算除去置換成本，不想超過30萬
3，從小到大喜歡變形金剛，對美系車的印記很深，尤其是小時候看到的婚車，凱迪拉克，林肯，算是一種情結。
4，到了這個年紀，喜歡的太多，品質也有需求了，而卻不能靠父母了，在有限的預算裡最大限度的包裝自己才是最務實的，絕對不能因為新車新房而降低自己的生活質量。
5，最終我選擇購買了XTS和一塊心愛的勞力士126334，減去置換成本，一共花了不到30萬。
車馬道
像我這樣的男人👨
數學滿分堂
剛開始接觸凱迪拉克，外看著顯大，內飾也不錯，久了，也就習以為常了。有凱迪的往下拉價，讓那些虛高價的車不得不降價，或讓收加價提本的不敢輕易加價，從這點看，凱迪功不可沒。讓凱迪與同價的其他車比，同價的凱迪會讓你心動的，你自己去對比吧，我選凱迪就因為此。
