去年，随着由马特·达蒙、克里斯蒂安·贝尔主演的六十年代勒芒24小时耐力赛题材电影——《极速车王》在世界各地各大院线的上映，不仅唤醒了很多老一辈车迷对仍处于“原始期”赛车运动的追忆，也圈新粉丝无数，这样一波宣传对于经典赛事文化的推进堪称史无前例。正当人们准备再一次目睹新赛季勒芒24小时耐力赛的昼夜激情时，ACO法国西部汽车俱乐部却发表声明：原定于6月第二个周末在法国勒芒赛车场举办的比赛，因疫情影响被推至9月19日开赛……
显然，这对于世界各国的车迷来讲都颇感遗憾。从1923年首次举办以来，勒芒24小时耐力赛曾在1936年因大面积罢工、1939至1949年战争时期，以及1968年“五月风暴”事件推迟或取消，而这次也是近50年来首次在举办时间上发生变数。
在赛时商榷推迟之后，FIA国际汽车联合会证实了WEC世界耐力锦标赛其他相关赛事也会进行错后，从而改变全年各站赛历。
保时捷 Panamera
直到今天，诞生自法国巴黎向西南200km的勒芒小镇的汽车运动已经走过将近百年的历史，它浓缩了汽车这一百多年来对于性能和耐久性的不断改良，早就奠定了世界汽车耐力赛事的领导地位。
这项赛事的发展带动了世界各地汽车耐力赛的成长风气，从而完成了WEC国际汽联耐力锦标赛的整合，同时在2012年法国勒芒24小时耐力赛也正式成为了WEC全年比赛中的一项最重要的分站赛事，或者说是耐力赛车迷的年度欢聚。
事实上，对于车队和车手来说，这绝对堪称是世界上“最枯燥、最无聊”的比赛了。也许真的少有车迷在现场、在转播信号背后始终坚守着看完24小时当中的每一次弯前重杀、降挡以及油门递进的出弯动作，而驾驶赛车的三位车手和时刻守护在Pit房里的车队人员却半秒都开不得小差。
1955年6月11日18点26分，在勒芒小镇这条单圈长度超越13km的萨尔特赛道上，由于三车事故导致一台奥斯汀·希利100赛车以极高的时速腾空摔进了观众席，从而导致车手和84名观众在那场意外中丧生，这也是勒芒24小时耐力赛历史上因事故导致的最大黑历史。
赛车运动是具有着很强风险性的，所以，举办方在近几十年的发展当中也对赛车和赛道进行过大量改善，在保证比赛观赏性不减的前提下对安全系数的考虑一直在积极地不断改良当中。
譬如从1990年起，穆桑大直线直接在中途加入了两个减速弯道，毕竟80年代很多性能优异的勒芒赛车在此直线的尾速已经突破400km/h，若是发生事故，那后果必将不堪设想。
80年代中期，每台赛车的车手由此前的两名变成跟现在一样的三名，为了近一步降低车手的疲劳度，唯一一名主车手最长驾驶时间规定不得超过14个小时。这既保证了安全，也均衡了各车队之间的实力差距。
勒芒赛事延期
也正因为此，勒芒24小时耐力赛才充满着每分每秒的良性竞争，赛车运动向来都是在公平与不公平之间诞生出新的英雄和各个时代的冠军赛车，他们的脱颖而出不只是24个小时当中的全力以赴，更是当下汽车发展的最先进成果展示和人类极限毅力的结晶。从1923年以来，几十台勒芒冠军车问鼎世界赛坛，想必应该是一场同一空间不同时间下的群雄争霸。下文这些来自上个世纪的传奇勒芒赛车，将会勾起老一辈车迷的些许回忆。
1923年的那个夏天，可能整个法国的公民都投入到了这场耗时一天一夜的汽车耐力赛事中了。首届赛事中本土作战的Chenard & Walcker 3.0赛车以92km/h的平均时速在24小时内完成了128圈的挑战，以总行驶2209.54km的里程摘得第一名。
进入30年代上半叶，来自亚平宁半岛上对赛车有着无尽热情的阿尔法·罗密欧凭借8C 2300赛车称霸了足足4届比赛。极大程度地刷新了平均时速和总行驶圈速，也给上个世纪30年代的欧洲赛车文化奠定了全力发展的根基，同时这款赛车也成为了欧洲大陆上最经典、收获有分量冠军次数最多的赛车之一。
受战争影响的10年间，是勒芒赛事断赛最久的一阵。1949年重新开赛后，搭载着一台V12发动机的法拉利166MM赛车正式夺冠，要知道这可是恩佐·法拉利成立品牌的第一年，从此法拉利便在接下来很长的一段时间内稳坐欧洲各大耐力赛霸主的宝座。
一直到60年代初期，法拉利在勒芒赛场上诞生出了一台台至今回味都经典无比的赛车。250P、250LM、250Tessta Rossa，它们都曾站上过最高荣誉的舞台。正当1966年法拉利打造的全新勒芒最高组别赛车330P4准备大展拳脚之时，福特终于完成了他们的“逆袭”。
正是来自美国的福特，一下让欧洲人的赛车殿堂冠军名册发生了改写。吸取大量失败经历的GT40赛车迎来了MK II车型，在大战法拉利330P4赛车上百个回合后以包揽前三名的大满贯走向领奖台。为赛车研发做出突出贡献的传奇车手肯·麦尔斯因车队指示位列第二完赛，获得第一名的迈凯轮，便是后来跑车制造商迈凯轮品牌的创始人。
原始与暴力的驾驶风格将6、70年代的勒芒耐力赛的历程燃至了最高点。在捷豹、法拉利、福特多年间的对抗之后，德国人从保时捷赛车的身上找到了勒芒24小时耐力赛致胜的诀窍——917K。
保时捷 Panamera
0-100km/h加速时间2.3s、极速可达390km/h。917K不仅让勒芒历史的平均车速首次突破了220km/h，更让大量赞助商看到了汽车运动的魅力。漆满车身的广告和零配件制造商涂装纷纷涌入，直接让世界范围内最具影响力的耐力赛成为了社会各界的投资焦点。
此后保时捷便在将近20年的勒芒赛场上一发不可收拾，包括保时捷936、935 K3、956、962C在内的赛车为品牌建立了赛事王朝，直接奠定了保时捷直至今天都让其他车厂无法比拟的耐力赛实力。
车迷们总是喜爱在经典勒芒赛车中找到津津乐道的滋味，想必这台搭载了转子发动机的马自达787B是21世纪之前符合经典定义的冠军车代表。它的胜利也是来自亚洲的汽车厂商首次问鼎勒芒24小时耐力赛，4转子R26B发动机高转时尖锐的声浪或许是很多车迷听过后就欲罢不能的声音了。
编辑点评：有人常说历史总是惊人的相似，但赛车领域不同时空的“相似”是建立在不断更新的赛车技术以及人类智慧的持续结晶过程中的。即便今年勒芒24小时耐力赛不能如期举办，但相信这也丝毫不会影响车迷对赛车本身的那段热爱，疫情过后，我们希望看到的是人们对速度的热情不减，多了份期待。
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