來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
在確定電氣化是未來主流之後，奧迪標榜的對手變成特斯拉。
近日，奧迪宣佈，為確保電動汽車快速上量，將在其英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠。
最新消息顯示，截至2024年，奧迪計劃在電動出行領域預投入120億歐元。
這是奧迪又一次在電氣化上做出佈局，而在此之前，奧迪已經計劃到2025年推出約30款電動化車型，屆時新能源汽車的銷量佔比將從現在的3.5％增長到約40％。
可以看出，奧迪在進行電氣化轉身時，既果斷又迅速，但相對於老對手奔馳、寶馬，也僅僅是拉開小段距離。不僅如此，在電氣化發展的道路上，奧迪還有一個更加難纏的對手—特斯拉。
01 奔馳、寶馬將成過去式？
說起奧迪，奔馳、寶馬也會隨之想起。三家車企多年的短兵相接，更是業內津津樂道的話題。
不過，每個歷史的拐點都會產生格局的變化，當汽車電氣化開始如火如荼的進行時，奧迪或許會在未來超越奔馳、寶馬。
2009年，第一款奧迪e-tron概念車亮相德國法蘭克福車展，掀開了奧迪準備做電氣化轉型的序幕。雖然這款與奧迪R8外形相似的純電跑車，最大行駛里程僅為248公里，遠遠不能滿足消費者需求，但這畢竟是個良好的開始。
隨後的十年，奧迪還發布了A3e-tron、A6L e-tron等概念車，以及Q7e-tron、A6L e-tron的車型，逐漸顯露出將主力熱銷產品替換成新能源車型的規劃。
2018年9月17日，奧迪e-tron量產版車型在美國舊金山首發亮相，雖然僅擁有400公里的WLTP續航，但是96%的電機效率和90%的三電效率已經是讓人們看到未來。
不過，作為長期對手的奔馳、寶馬也在此時出招，紛紛推出自家的電氣化轉型規劃，並通過重金快速推動改革。其中奔馳更是緊隨奧迪，在奧迪e-tron在中國地區上市之際，拿出了奔馳EQC作為對抗，為其製造阻力。
如果對手僅是奧迪的話，或許奔馳的謀劃已成，但可惜的是，大眾汽車一直在於奧迪聯手作戰。
據GPLP犀牛財經瞭解，截至目前，奧迪已經明確的就有MLB evo +MEB+J1+PPE四大純電動平臺，其中MEB來自大眾汽車，J1平臺來自保時捷，PPE則是保時捷與奧迪聯合開發。
此外，據奧迪公開信息表示，至少會有三款電動汽車在大眾旗下MEB電動化平臺下打造，最快將會在2020年的日內瓦車展上看到最新電動車的身影，包括奧迪Q4 E-Tron Concept的量產版本。
可以看出，奧迪與大眾汽車在電動汽車研發領域早已達成你中有我，我中有你的關係。如此一來，奔馳等一眾老對手的狙擊也變得無足輕重。
02 特斯拉是個難以翻越的大山
在傳統汽車製造商裡面，奧迪的電氣化方面的優勢顯而易見，但對比已經依靠新能源汽車打出名氣的特斯拉，卻還是稍顯稚嫩。
數據顯示，在特斯拉的產量逐步上升的同時，奧迪的市場銷量已經出現頹勢。例如在北美市場，2019年期間，奧迪的A4/S4車型已經出現23%的下滑，其原因就是同等價位的Model 3開始侵蝕市場。
此外放到當下全球最大的中國市場，隨著特斯拉2019年入華建廠，僅用不到一年時間就開始量產交付，跑出了讓人吃驚的“上海速度”，導致中國原本穩定的新能源汽車市場出現重大變動。
而此時的奧迪，才剛剛在2019年11月上市三款國產新能源車型，距離交付時間還有一定差距。
在加上國產Model 3已經登上工信部的補貼名單，寧德時代將成為其電池供應商，價格上將遠遠比售價在70-80萬元的奧迪新能源車更有市場競爭。可以預料到，在不出大的失誤情況下，未來數年期間，特斯拉將佔據中國市場新能源汽車主要份額。
汽車分析師陳堯表示：“奧迪電動車在中國最大的市場阻礙還是來自於特斯拉，無論是品牌效應還是價格優勢，特斯拉已經形成了對傳統豪華汽車品牌形成了巨大壓力。”
這些還不是最致命的因素。
據GPLP犀牛財經瞭解，特斯拉在德國的工廠還在持續建設當中，與奧迪的大本營僅僅數百里之遙。可以預料到，隨著特斯拉在德國工廠完工，奧迪電氣化的主戰場將受到衝擊，影響本土電動汽車產品的銷量。
如此一來，奧迪在未來註定要接受種子選手特斯拉的全面打擊。
綜合來看，奧迪在電氣化轉型期間，相對於大多數的傳統汽車製造商是有一定優勢，但對於向特斯拉這樣已經在新能源汽車市場打開局面的種子選手來說，仍略顯稚嫩。至於未來會不會出現新的變化，GPLP犀牛財經將持續關注。
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