传统10万上下的SUV，一般只能买国产品牌的产品。但去年下半年大众旗下子品牌捷达VS5的发布，给这一区间的市场带来了强烈的冲击，也给消费者提供了更多的选择。
捷达VS5主打的市场正好是10万上下的自主品牌A级SUV传统市场，针对性非常强。
先看看2019年自主品牌A级SUV都有哪些主流产品。
除了2019年上市的比亚迪宋PRO和2018年底上市的哈弗F7，其他四位都是征战了多年的老将了，大家都很熟悉。
所谓树大招风，大众推出捷达品牌SUV，主要的打击对象也正好是这四位。下图展示了四辆自主品牌SUV的主销车型与捷达VS5的竞争态势，其中自主SUV的价格，选取的是主销车型的平均实际成交价，而非指导价。
VS5精准的价格卡位令自主SUV们十分难受
大家发现了吧，捷达VS5这次的定位称得上十分鸡贼：
车身尺寸略小于主流的自主A级SUV，但仍然能够保持A级SUV的定位；
价格极具杀伤力，主销车型自动挡中配指导价仅10万出头，顶配也不过11万出头。
VS5自动中配车型指导价低于以上四部自主SUV的主销车型价格，如果未来再有一些优惠，这一刀会捅的几个自主SUV大佬有点痛的。
除了上面几辆A级SUV，捷达VS5的中低配车型也会对自主品牌的A-级、A0级SUV形成打击。
例如吉利缤越，虽然拥有强大的动力和科技配置，但捷达的销售肯定会用话术打击它的扭力梁悬架、三缸发动机以及品牌；
再比如长安CS55，孱弱的动力、略显山寨的外形，在捷达VS5处也很难占到便宜；
配置方面，捷达VS5相比以前比较抠门的大众车型，给的也算比较厚道。还是以指导价10.28万的自动挡中配车型为例：
配置优势：
侧气囊、LED头灯、前雷达、8寸中控屏并支持carplay/carlife/原厂互联、支持语音识别控制、疲劳驾驶监测和提示、定速巡航、无钥匙进入和一键启动、全车一键升降车窗、感应雨刷
配置劣势：
无天窗、手动空调、单色仪表显示、后排座椅角度不可调、无车联网、无后排空调出风口、无全景影像
与价格相近甚至更高的自主SUV相比，捷达VS5也能拼个旗鼓相当，甚至部分配置还要超出。这种情况在之前的大众车型上，几乎是不可能出现的。
而指导价11.28万的顶配车型又多出了侧气帘（共6气囊）、天窗、电动调节座椅、座椅加热、自动空调、自动头灯，甚至连
自适应巡航和主动刹车系统也提供了。在11-12万这个价格区间能够买到的自主SUV，基本都还是自动低配到中配的水平，比较高档的配置如全液晶仪表、车联网、全景天窗、L2级别智能驾驶辅助、360度全景影像等，往往出现在12万及以上价位。同等价位的自主SUV，与捷达VS5顶配车型比拼配置并不占优势。
捷达VS5的安全装备比价格更贵的哈弗H6还要好
荣威RX5也不占优势
说完价格和配置，再看看三大件。
捷达VS5的动力组合有点意思，这个组合之前在大众车型上并没有出现过。
发动机是熟悉的EA211 1.4TSI，但变速箱并没有采用大众惯用的DQ200双离合，而是采用了爱信的6AT手自一体变速箱。
虽然VS5车头上没有值钱的大众标，但发动机舱里却藏着一个VW，价值3w哦
不得不说，大众这个骚操作恐怕正好击中了目标消费群体的痛点，堪称一石二鸟之计：
一方面，爱信6AT的成本要比DQ200的成本更低，可以拉低售价；
另一方面，DQ200的可靠性一直被诟病，双离合低速走走停停工况下的顿挫感也是黑点;
更换爱信6AT后，这些问题都解决了。当然，付出的代价就是换挡速度、经济性相比DQ200会有所下降，但这些性能上的下降对这个价位的消费者来说，似乎不是什么太大的问题。
VS5的平台并没有像之前一些媒体预测的那样采用老旧平台，而是一步到位用了最新的大众MQB平台，这一点的确有点出乎很多人意料之外，大家可能都觉得这个不像是以前认知中的那个有点鸡贼的大众了。
精准的产品定位，直击痛点的价格，恰到好处的配置水平，以及主流合资水平的三大件，捷达VS5对于自主品牌SUV的威胁是非常直接的。
不过，自主品牌SUV们并非没有反击的机会。
捷达VS5的主要短板在于内饰用料相对较差、塑料感强，车身尺寸小于主流自主SUV，动力水平略差等。
VS5的内饰用料做工比起同价位的国产SUV差上一些
自主品牌SUV面对VS5的威胁，可能的反击手段：
1.进一步拉低主销车型的成交价，使用价格对攻的方式，不过这一招杀敌1000自损800，会有些得不偿失；
2.提高入门车型的基础配置，保证同等价格车型配置不低于VS5，主销车型则可以保持现有的水平，进行上下夹击；
如果自主SUV能够及时响应市场变化，相信还是有机会能够抵挡捷达VS5的入侵。毕竟自主SUV的车身尺寸、动力水平、内饰用料等各方面相对VS5还是有优势的。面对更看重整体驾乘品质的用户，赢面会更大一些。
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