雲芝等等我
有關係，而且非常大，我考科目二三次，分別三個考場考的，深有體會。
第一個考場，考場場地比較小，用的是老掉牙的桑塔納，感覺開著就可能垮的那種，檔位不好掛，方向盤是偏的。第一圈，剛進入倒庫就壓邊線了，掛。第二圈，發動機熄火，扣10分，倒車入庫過了，半坡扣10分，側方沒報項目，S彎過了，直角轉彎過了。然後再直接跑側方，還是沒報，再跑，掛了。
第二個考場，用的是新普桑，全都是新車，倒檔往下壓那種，半聯動離合特別高。第一圈緊張，入庫點位看錯掛了。第二圈，入庫過了，半坡太陡太短，上坡後，發動機熄火，一緊張帶檔點火掛了。
第三個考場，老款桑塔納，但是還算比較新。場地寬敞點位好，車也比較好使。第一圈，五個項目全部合格滿分過。
SugarCan
在你要考試的時候，教練會說考試車那臺不行，我這裡前幾批考試的說五號車和十號車難開，十號車你把方向打正了但是前輪還是有點斜。等我們考試前期都修好了，很慶幸！最重點主要是，德州這裡不允許練考試車，只能看看考場！無形中又科二又加了一項難度，都沒有底，考試車離合是高是低，抬到多少不憋車！擔心坡起憋死😜針對不允許練考試車，教練在駕校就多練習自己的車外，再摸摸其它的車，找找離合感覺！我十一號科二一把過 ，用的二十一號車！離考試前一天還練習還壓直角轉彎的線呢，駕校標註的線都比考場的小點！ 心態當平穩了，離合跟要穩，什麼也不要多想 到那個項目就想自己平時聯繫的細節和點！說白了運氣成分也必須加進去！加油學子們！！！
臥室消方冰
有，而且有非常大的關係。
如果你現在正在備考科二，那麼下面我的親身經歷也許能帶給你對考場車輛的直觀感受。
科二場地訓練我算是練得比較牛的，除開個人技術原因外，教練車怠速高，離合好控制也是一個重要原因。
考前一天，我們去考場踩點，就是用教練車在考場沿第二天的考試路線跑一遍，熟悉一下考場，記一下點位，畢竟考場的坡道跟訓練場的坡道角度不一樣，側方位領車看點也和訓練場不同。總之提前一天熟悉考場好處很多。不足之處就是考場太黑了，要錢。160一個小時。
考試那天可以說信心滿滿，心理準備是拿90分，坡道定點停車那裡準備給扣十分。有這樣的打算也是一種放鬆心態的方法吧，畢竟對自己要求不高，我當時的口號是：咱不要一百，不要九十，咱只要八十分。
輪到我上車考試，調整座椅，調後視鏡，繫好安全帶，踩下離合剎車，掛一檔，放手剎，半聯動起步一氣呵成，車子動了才驚覺，尼瑪椅背沒調。接著又發現一個更嚴重的問題，考試車動力只有教練車的一半不到，而且離合難控的一逼，由於第一個項目就是坡道定點停車與起步，所以根本就沒時間給我熟悉車輛，等我發現車輛各種各樣問題時已經來不及了，車都已經上坡了，所以就只能死馬當活馬醫了。坡道定點停車果然不出所料，沒到位，系統直接報了未超50公分。接著就是起步，30秒必須起步完成離開坡道。按照練車習慣，緩抬離合至半聯動，練車時應該是車輛劇烈抖動再放剎車，只是考試車沒有劇烈抖動，而是直接熄火了。踩離合踩剎車，摘空擋，再打火，緩抬離合，這次不根據車輛抖不抖了，直接看發動機轉速，看指針往下掉一格，放剎車，感覺車輛往下溜了，再抬一點離合，起步成功了，系統再報熄火一次，下坡後我也不知道溜車到底有沒有扣分，反正當時覺得第一把鐵定死掉了，不是有第二把補考機會嘛，所以就放寬心了，直接把第一把當練車來對待，離合全放開了跑，最後竟然報我成績合格了。
回到中心簽字時，工作人員告訴我考了80分，哇艹，還真被我說中了，咱不要一百，不要九十，只要八十。
所以說，考試車輛對於學員來說很重要，但更重要的是自己的心態，練車時把技術要領全掌握，就算考試時有意外，自己也能很好的把控。良好的心態是成功的關鍵。加油吧…
醉生夢死75487930
我來說說我的經歷！
科二考試真的跟考試車關係很大，除了心態還要看運氣！科二練車六天，四天倒庫，一天其他！一天模擬考試！考前一天模擬考試用的七號和八號考試車練了三圈全掛，被教練一頓說，上老火了當天晚上嘴唇就起泡了！第二天去考試，緊張的不行，一會一趟廁所，回到待考區就眯著養精蓄銳，腦子裡一遍又一遍的想著點位！等到我時，分到的九號車，我們教練還衝我笑呢！各項準備工作做好後啟動車大腦一片空白，只有各個點位了！坡停扣十分，我們教練說我一路小平坡！一次過
Devil181172614
大家好，我是松哥，非常高興能夠回答這個問題，我在駕考行業從事過一段時間，並且也去過科目二和科目三的考場監考過，所以對駕照考試有一定的瞭解，雖然現在駕考已經改革，但是其根本還是一樣。
看到這個問題，我也考慮了一下，其實以我的觀點來說，駕考考試與考場考試車的關係說大不大，說小也不小。那我為什麼會這麼說呢？接下來我就分別為大家分享一下原因吧。希望能夠對大家的考試有所幫助。
一、為什麼說大不大
其實這個原因很簡單，大家想想看，我們在進行培訓的時候，駕校的培訓車輛基本都是捷達車，不管是操作還是性能等都是一樣的，當然考試車也都是捷達車，所以說培訓熟練之後，在考試時考試車對自己的考試結果的關係也就不算很大了。並且還是有一件就是大家在考試前都會去考場熟悉考試車輛和考試審核標準，對大家的考試有很大的幫助。
其實在考試時，對大家的考試結果有直接關係的不是考試車輛，而是大家的心態和駕駛技術，這兩點是決定大家能夠考試通過的主要決定因素，我想大家肯定都同意吧。
二、為什麼說小不小
我想大家會說我的話很矛盾，一會說有關係，一會說沒關係的，到底是有關係還是沒關係呢？其實，在這一點中，我會跟大家的分享駕照考試與考試車輛的關係。
為什麼說小不小，其實就是考試時用的就是考試車輛，如果對考試車輛不熟悉，那麼在考試時會有直接因素的，有的考試車輛離合器踩起來有些麻煩，有些車輛有方向盤打起來很沉等等，雖然車輛的構造與性能都一樣，但是經過這麼長時間的操作會有不同的缺點，所以說，在考試前瞭解各個考試時的缺點，因為考試時是隨機安排車輛的。所以說，考試與考試車輛的關係說小不小。
分享就到這裡，最後非常感謝大家的閱讀與支持，如果大家還想知道更多有關於駕考的知識，可以到我的專欄去看看，那裡面的知識應有盡有，希望能夠對大家的考試有所幫助。
松哥愛回答
駕照考試與考試場車是有很大關係的。
大約2014年以前，我所在的城市公安局自備考試用車基本上都換成老款桑塔納，所以各駕校為了提高學員考試通過率，不惜成本淘汰掉不相符的訓練車輛，換成與考試車同一的車型桑塔納，以期提升通過率。
2014年以後，公安局考試車輛又陸續換成了新款捷達，於是駕校也跟進更換車輛。
駕校訓練用車與公安局考試用車統一起來，有利於教練節省訓練時間和勞動強度及簡化教學；有利於規範和一致性教學，有利於節油及車輛損耗，節約成本提高駕校管理水平；有利於學員上手快，增強對考試的信心，提高考試通過率。
不過常言道：五個手指頭還不一般長呢。既是訓練車與考試車輛車型是一樣的，也是有些細微差別的，比如起步和換擋時離合器的高低的不同；比如直線行駛時車輛前束值的改變，側向風的大小，前輪胎壓的不同都能影響考試的。關鍵還是要先把車練好練熟。打鐵還需自身硬嘛。
謝謝。
青島楊叔聊開車
從一個學員的角度來說我覺得還真是有點關係的。因為科目二考試屬於比較死板的應試項目，某些項目對車子的要求比較高，如果車輛性能相差比較大，對學員來說確實是一種壓力。
離合的鬆緊度
科目二最重要的自然是這個離合器，半聯動是它的精髓，我們整個科目二的考試估計都離不開壓半聯動。而離合器做為手動檔汽車最為重要的一部分來說其實每個車都是略有不同的，有些考場的考試車車型和教練車還不相同，那學員就比較難適應了，更別提有些考場的考試車離合器年代久遠磨損嚴重了。
車輛動力
車輛的動力在上坡這個項目上體現的尤為明顯，我以前考試的時候用的是老普桑，明顯感覺上坡的起步動力很足，只需要輕抬離合車子就走了。而現在考試用的一些車型包括新普桑在起步的動力上還是有些不足的，我們在起步的時候如果不注意很容易就熄火了，所以現在很多教練都會讓我們在起步的時候踩油門補動力。
反光鏡
不得不說的就是反光鏡，考科目二的時候反光鏡就相當於學員的眼睛，如果反光鏡調不好那考試時肯定考不過的。可有些考場的反光鏡鬆動的比較厲害，根本不能調到我們所需要觀察的角度，導致許多朋友因為錯誤的視角而打不好方向。
小樂說學車
有關係！
對於剛學車的學員來說，對車的操控感不是那麼的敏感時，還不能達到遊刃有餘的地步，因此外部環境對科二的考試結果影響還是很大的！
科二考試的時候學員通常會被教練帶進去“看點”別的不說就單單倒車入庫，每個庫的點可能不同，甚至地面的平整與傾斜程度都會對你操作產生影響
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沒尾巴兔子
考場的車子和駕校的車子其實大同小異，其實最主要的是心態，只要心態放平衡 和平時練車一樣，就一定沒關係的，如果實在擔心可以提前一天 去考場做個模擬這樣就會好很多。加油
汽車田影
有，但是關係不大，重要的還是自身的駕駛水平，水平高了，再爛的車都沒有什麼問題。
