受疫情影響，2月國內汽車產銷同比都出現了大幅下滑，2020年車市顯得十分難過，其中還有部分車企降低年銷量目標、停產、裁員、降薪等。 就在早上小編開車上班路上聽電臺：浙江出臺提振消費政策，鼓勵杭州放寬購車限制。不看不知道，一看嚇一跳，原來早在3月13日，國家發改委、工信部等23個部門聯合發文，提出要促進機動車報廢更新、促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額等舉措，來刺激汽車市場消費。
截止目前，北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳等城市，均實施了不同程度的汽車限購政策，這些城市居民購車要先通過搖號或拍牌的方式獲取指標。浙江杭州可能是繼貴陽之後，又一個放鬆汽車限購的城市。
小編作為一名汽車行業從業者，關乎到飯碗的事，我也有點自己的看法。一方面：車企必須發佈一些終端優惠實施自救，講白了就是降價。另一方面：希望相關部門以及地方政府出臺惠民補貼政策來刺激汽車市場消費。
目前來看：大多車型相對於年前廠家和門店都給出不少優惠。接著就是政策性引導，從以往經歷來看：出臺新車購置補貼、“以舊換新”補貼、這種實實在在的補貼效果來的最快。這樣會讓原來沒有車的消費群體，通過政策刺激他們加速購車。例如廣州對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；對置換或報廢二手車的消費者，在廣州市註冊登記的汽車銷售企業購買國六標準新車，每輛給予3000元補助等。長沙鼓勵汽車消費，買指定車輛可獲最高3000元補貼，等等。都是指向性非常明確政策，一二線城市再結合著放鬆限購政策來一起使用，肯定能更好地引爆消費市場。
但是我國目前汽車消費在三四線城市走得還是比較慢的。如果通過像汽車下鄉、“以舊換新”這些政策，使郊區以及農村的消費得到一個釋放，尤其是在現在特殊情況下，通過一定的政策促進他們購車，這一定是一個不小的市場群體。
小編覺得：無論是汽車市場政策如何的好，補貼多麼豐厚，車企多大的優惠...我覺得大多停留在治標層面，只能起到短暫復甦作用。如果想讓汽車市場持續高速發展，就應該從治本入手~改善用車環境。改善小區車位緊張、“天價”車位、商場停車難、路面停車難等等，一系列問題解決以後，就算沒有這些補貼政策，有用車需求的消費者依然會買車。
最後，此次疫情將對汽車行業影響再大，也是短暫的。疫情真正結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場會迎來一波短暫的消費高峰。希望結合各地政策，能夠讓汽車市場接著一路高歌走下去。
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