昨天，商务部网站“不小心”挂出了一则重磅消息，北京将针对促进汽车消费推出组合拳，力度空前。
主要关注点有两个：一是针对本市无车且在轮候范围内的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标；
二是准备推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，就像沪C一样的郊区专用牌，不能进入市区主城区。
虽然很快该消息就被撤下，市商务局也辟谣说该举措正在研究阶段，尚未实施。但是根据惯例，这样的措施类似于事前吹风，很大概率会最终落地实施。
个人分析，受此措施影响，作为全国车市风向标的北京车市将有一些新的变化：
第一个变化，按照2020年个人新能源小客车原定54200个配置指标的现状，新规定至少把未来两年的指标提前释放出来，高兴的除了这10万人，还有就是国内广大的电动车厂商。可以预见接下来半年将有一大批新车上市，车型新、续航长、优惠大，为了吸引顾客各家都会拿出看家的本领。
唯一的坏消息就是可能北京的车牌租赁价格，特别是电动车牌租赁价格会走低。没有那么强用车需求的家庭面对突如其来的车牌，可能会选择“友情转租”出去。
第二个变化，推出郊区专用车牌，很大概率会参照上海沪C的做法，随买随上、不限条件，但是全天候不能进入五环以内，虽然挂着京牌，但却是全国唯一不能进入市区的一类车，很是无奈。好在能够为广大住在郊区、工作在郊区的人民提供便利，也算是一种福利。
如推行，受影响最大的应该是皮卡和封闭式“小面”型货车，除了刚性的拉货需求，这些车型在基本上不会再有大的销量，毕竟车型少、配置差、做工糙、油耗高，这些缺点都具备的汽车在正经的乘用车面前相形见绌、立分高下。另一个影响就是，郊区外地牌照汽车也会减少，停车场会更为紧张，使得郊区成为新的城市发展增长极，带动更多的人安家置业。
閱讀更多 齊民要述 的文章
