近日，深圳地鐵發佈了《深汕高鐵工程可行性研究報告及配套專題標段招標公告》，這標誌著深汕高鐵的前期工作又取得了新的進展。深汕高鐵的大概走向是：線路由深圳西麗站向東引出，途經深圳坪山站、惠州南站，至深汕合作區赤石站，與廣汕鐵路銜接，全長約86千米，設計時速在350公里/小時，全程直達時間預計在30分鐘內。
深汕高鐵的接入，將補充深圳在沿海高鐵大走廊中的缺失，將深圳、惠州和汕尾更密切的聯繫在一起。觀察這四個高鐵站，西麗站和坪山站都在深圳，以後也會有深圳地鐵聯通，西麗和坪山之間的高鐵建設似乎期待值不高，對於深汕合作區來說，增加一條高鐵意義重大，但深汕合作區其實也是深圳，而且其特殊的發展模式與炒房絕緣。在深圳看房團看來，深汕高鐵的建設，受益較高的片區還是惠州南站。深汕高鐵能為惠州南站帶來什麼，還要從西麗和深汕特別合作區的定位和發展方向說起。1深汕特別合作區深汕特別合作區，全稱為廣東省深汕特別合作區，是全國首個特別合作區、擁有地級市管理權限，是深圳市和汕尾市共同合作管理的地級市。
深汕特別合作區，最初是共管型的扶貧模式，一幫一精準扶貧，幫著幫著土地就變成深圳的了，從共管型的扶貧模式，到單管型的飛地發展模式，只能佩服深圳抓住了極為難得的機會，與此同時，深汕合作區的發展模式和發展方向也自然發生了轉變。不得不發出感概，緊鄰深圳的東莞和惠州，炒作“臨深”概念多少年了，也沒見切一塊地給深圳單管，前段時間，深圳地鐵10號線東延段（鳳崗段）已不在深圳4期規劃採購範圍內，暫時擱置了，有可能是莞深政府沒有協調好，建設地鐵的投資分配比例。相比汕尾而言，東莞和惠州還是硬氣了許多。
深汕特別合作區，下轄鵝埠鎮、鮜門鎮、小漠鎮、赤石鎮，陸地總面積468.3平方公里，相當於6個福田面積大小，有了深圳第11區的加盟，深圳的實際管轄面積擴大了23.45%。根據規劃：鵝埠鎮作為產業聚集區，重點發展電子信息，建設成為合作區先進製造業基地和產業配套服務區。像騰訊、南方電網、中國建設銀行等企業已經陸續入駐。鮜門鎮作為對外交通門戶和濱海旅遊功能區，發展成為集旅遊休閒、健康養生、商務居住於一體的綜合功能區。小漠鎮作為新能源及臨港產業基地，重點發展電力能源、新材料、倉儲物流等產業，打造粵東能源產業帶的重要組團。赤石鎮作為以科教研發、休閒旅遊、生態農業為主導的遠景功能提升區，重點發展生物科技、科教研發、生態農業等產業，合理開發利用片區內歷史文化遺蹟、溫泉等旅遊資源，發展生產性服務業和休閒旅遊。深汕高鐵在特別合作區建設的高鐵站就在赤石鎮，而赤石鎮具備了科教功能，深圳高中城就選址在赤石鎮。深圳為解決高中建設用地不足問題，規劃了4處高中城用地，其中3處在深圳經濟特區，1處在深汕特別合作區。據瞭解，由南山外國語學校負責籌建的深汕高級中學就位於深汕特別合作區高中城內，建成後將成為該高中城內第一所高中。該校隸屬於南外集團，佔地面積超過10萬平方米，規模為60個班。如果按照以上規劃，假設深汕高鐵建成，深圳人可以有這樣一種生活方式：把惠州作為後花園，在惠州南站附近買大house，可以把父母接過來，自己乘坐深汕高鐵約15分鐘去深圳上班，小孩乘坐深汕高鐵約15分鐘去深汕合作區高中城上學，對於買不起深圳，又想留在深圳的剛需來說，是完全可以接受的。2西麗交通樞紐+西麗湖國際科教城西麗可以稱為是南山的郊區，也可以稱為是南山最後一塊待開發寶地，不管怎樣，這個片區現在火了。
西麗交通樞紐：西麗樞紐將引入贛深客專、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠城際4條高鐵，深惠城際、深莞增城際2條珠三角城際鐵路和軌道13、15、27、29號線4條城市軌道，與其它城市公共配套設施、城市道路、慢行系統一同構築城市空間，總體規模或超過深圳北站。
西麗湖國際科教城：位於粵港澳大灣區和廣深港澳科技創新走廊的重要節點，向南可以串聯起深圳高新區、深港科技創新合作區（河套片區）等，向北可以打通光明、東莞等製造產業化重鎮。從房價也可以看得出來，西麗新房價格已經突破8萬逼近9萬，比如說區域內比較有名的寶能城，京基御景峰，還有新開盤的金眾麒麟公館，售價都突破了8萬。在西麗踩盤時瞭解到，很大一部分購房人群，是來自西麗大學城的高端領軍型人才，這些人群每年有一大筆住房補貼，當然，領軍型人才只是佔少數，大部分普通人才還是要靠單位分配公住房，或購買人才房。根據深圳規劃，到2035年，新增人才住房約20萬套，建築面積以小於90平方米為主，租售價為市場價60%左右。有兩個問題，一是這些供應能否滿足人才居住需求的缺口，二是購買人才住房就不能購買深圳商品房，90平的人才房是無法滿足改善型需求的。假設深汕鐵路開通，西麗到惠州南站僅15-20分鐘，那麼房價較低的惠州南站以及周邊的大亞灣區域，很可能會承接西麗的居住需求、改善需求和投資需求的外溢。3惠州南站惠州南站，從一片荒涼的黃泥路，到現在的車水馬龍，如今已經成為惠陽大亞灣房價最堅挺的區域之一。
早期的購房者都是被深圳地鐵14號線延長線吸引而來的，直到2018年7月，惠州因市區人口不達標，地鐵規劃變成一紙空談，投資者也慢慢的趨向於理性，但是這些都無法改變惠州南站的交通地位。據深圳市軌道辦透露，深汕高鐵已作為近期建設項目納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，待國家發改委批覆後深圳可立即推動深汕高鐵立項和建設工作。從整個粵港澳大灣區來看，不限購，價格相對較低，具有投資價值和居住價值的，惠州南站是不錯的選擇，但不容樂觀的是，西麗站正全球招募設計方案，尚沒有開工，深汕合作區赤石片區還是一片荒涼，赤石站和高中城也尚在規劃階段，惠州南站還規劃有南站新城，進展也異常緩慢，這樣看來，惠州南站的投資價值還要打上一個問號。未來，我們將會見證一場大戲，那就是深圳速度能否再度創造奇蹟。
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