作为中后期加入造车新势力的绿驰汽车来说，除了18年的高光时刻之后，今天再次占据头条的竟然是一张“卖身契”。
网络传言这只是换汤不换药，实际控股人并没有改变，我认为这只是涉及到绿驰汽车能存活多久的问题，实质并没有区别，比如合适量产车型上市；18年发布的量产轿跑车型至今未上市，且杳无音讯。
每个造车新势力都有一位灵魂人物，绿驰汽车就是前联合创始人王向银，传统汽车的风云人物，此前担任过福田汽车集团执行副总经理、华泰汽车集团总裁等多个汽车企业高管岗位，30余年的汽车行业经历可谓见证了中国传统汽车领域快速增长的过程：
在福田汽车集团17年的任职期间，王向银负责福田汽车全球市场营销管理与运营、市场战略、品牌管理、新能源产品开发等工作。任职福田汽车副总经理兼营销公司总经理期间福田汽车销售量从2005年31.2万台提升到2010年近70万台，销量连续13年领跑中国商用车行业，连续两年位居世界商用车销量第一。任职福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理期间，搭建了福田海外事业部按照“职能+业务”构建矩阵式组织管理架构，在国内汽车出口连续三年下滑的情况下，福田汽车海外业务保持逆势增长，2014年出口5万辆，位居中国商用车出口排名第一；
随机进入华泰汽车，助推了华泰汽车在新能源汽车产业的布局发展，收到了明显的效果。
2017年底加入绿驰汽车，为绿驰带入丰富的汽车营销及管理经验，无奈不到一年的时间就爆出离职，此后，绿驰的发展没有大动作。
绿驰汽车的退出是唱衰造车新势力的印证，行业人预测造车新势力的十年（即2015-2025年）最终活下来的造车新势力不会超过3家，虽然有些过激，实际情况：造车新势力至今为止，真正交付客户的只有十几家；年销量破万辆的只有三家；盈利的0家； 加上19年传统汽车首次退坡，多个知名汽车厂宣布破产，汽车行业的寒冬来了。
造车新势力真的不行吗？
恰恰相反，我认为造车新势力肩负着中国汽车业的一部分希望，传统车由于多年受合资车、外国品牌的欺压，多数从骨子里认为自己就是不如外资品牌；反观造车新势力，蔚来汽车在豪华电动车目前独一档存在，并且坚持自己的服务形象；小鹏汽车刚刚上市的P7，续航706km，目前工信委公布的最高续航纯电动汽车，直接叫板特斯拉；理想汽车更是坚持少人车企尝试的增程式电动汽车，并取得不错的市场效果。
谁说造车新势力要垮台，最终成功的一定是少数，多数造车新势力终将成为炮灰，哪怕成功一个车企，也将在中国汽车史画下浓墨的一笔。
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