行業關注的年後印度第一標終於在上週末發佈，開標日期3月30日，船期到5月5日。但市場並未如預期就此重拾信心，國內價格跌勢未止，而近日印度由於疫情影響釋放的幾個消息，更給此次印標增加了極大的不確定性
（1）印度航運總局(DGS)針對疫情防控，開始對中國及相關疫情嚴重國家所有港口出發的船舶實行14天隔離檢疫，14天的隔離時間是從上一個港口離港開始算起。
（2）昨天印度總統莫迪宣佈，印度將進行為期三週的封鎖，非必要行業人員一律居家隔離，並表示：如果我們不能處理好這21天，印度將倒退21年，決心之大可見一斑。
（3）印度西海岸重要港口Mundra的運營商今天宣佈不可抗力，Adani港口和經濟特區（APSEZ）表示，商定的港口卸貨率不再適用，港口對於與不可抗力事件有關的任何滯期費、費用或損失不承擔任何責任。
簡單來說，未來一段時間裡，印度港口非常大可能性將面臨人工不足、卸率下降、滯期不賠的問題，這將使出口商和船公司面臨非常大的不確定性。
具體來算，如果只考慮因素1，就是從離港開始計算14天隔離期的問題，其實對中國影響並不大，基本路上的時間就夠了，而中東因為距離更近，到港需要隔離7天，所以反而讓中國貨比平時更具競爭優勢。
如果按248.5FOB測算，匯率按照7.05，摺合天津港到港成本1665，這個價格與當前國內工廠價格仍有50-100元/噸的倒掛，但是具有運輸優勢和區位優勢的工廠，據此測算價格底部是沒有問題的
但今天印度全國封閉21天、港口宣佈疫情為不可抗力的消息一出，不確定性就大大增加了。全國封閉21天可能造成的影響，可以參考2月份的中國，勞務工短缺，運輸受阻，經濟運行陷入停滯。港口宣佈疫情為不可抗力，滯期費用由原來的買家承擔變成了由船公司或者賣家承擔但是滯期時間會有多長是沒有辦法預計的，沒有人能夠保證21天以後印度的經濟秩序就會恢復正常，這將取決於印度國內疫情發展的趨勢，參照中國的成功經驗，目前歷時2個月也仍未能完全恢復經濟秩序，相信印度不會有比我們更好的辦法。
按照巴拿馬級5萬噸船隻計算，一天滯期費大概在1.8萬美元，因原油價格下跌導致的成本及需求雙重下滑，船東或許會降低收益預期，或許可到1.5萬美元/天，但是能否願意冒帶一眾船員在異國他鄉缺吃少穿的進行遙遙無期的隔離的風險，咱也沒有船，咱也不敢說。
除了印度，意大利、馬來西亞、澳大利亞、菲律賓、新加坡等海外多個國家開始紛紛宣佈“封國”、“封城”，以阻斷疫情的傳播，全球供應鏈遭遇巨大挑戰。所以我們作為抗疫最成功的國家，目前依然要將目光鎖定在國內的供需上，短期在如此高的日產量，如此低迷的需求下，國內市場依然不容樂觀。
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