最近，《新能源觀察》採訪了幾位電動車車主，他們都清一色地患上了“充電焦慮”，充不上電、充電速度慢各種問題頻發，總結出來就一句話，“充電樁讓他們很崩潰！”
截止去年12月，我國公共充電基礎設施保有量達到51.6萬臺，同時，私人充電樁的保有量也從2018年底的47.7萬臺增至2019年底的70.3萬臺，增幅巨大。如此巨大的保有量，為何電動車車主們還是“叫苦不迭”呢？
沒有統一標準，能充電的你“插不上”
家住北京的劉先生，可以算是新能源車的“老車主”了，早在五年前，他就買了輛電動汽車，高興之餘，苦惱和麻煩接踵而來。從有車那天起，他的手機裡就裝了3個充電樁查找APP，兜裡揣著6張充電卡。他無奈的說：“充電好麻煩，不同的地兒，電樁經常都不兼容。”
前不久，他又向《新能源觀察》反饋：“充電時，電充滿了，充電槍拔不下來了，哪怕4S店把車的擋板拆下來也拔不下來。”其實，以上所有的煩惱，都歸咎於新舊充電樁標準不兼容。
沒有統一標準，能充電的充電樁，你插不上；就算插上了，也不一定能拔下來，“充電像賭博”，已經成為眾多電動車主的“吐槽原因”之一。
實際上，早在2015年12月28日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在京召開新聞發佈會，發佈新修訂的《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》等5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準，目前，國內已於2017年12月31日前完成了舊充電樁改造。充電過程中之所以遇到很多麻煩，是因為2011年版老標準與2015版新標準不匹配，老標準的車插在新標準的樁上，充電槍必然被鎖住。
現在，劉先生已經被迫開始考慮換一款“新國標”電動車了，新標準的實施，自然是好事情，但“老新能源車主”的權益，卻也受到了極大的損害，“轉接頭不安全，不轉接插不上”，像劉先生這樣的情況，仍舊不在少數。
後端維護差，能插上的它“沒有電”
“哎兄弟，我車沒電了，充電樁我能插上，咋就充不進去電呢？”
“嘿，別處找找去吧，沒看燈都不亮嘛，這一整排都是壞的！”
這樣的對話，經常會發生在各大充電站和充電點之中，在標準統一之後，由於充電樁的維護工作差，“能插上的沒有電”，又成為了新能源車主們的“頭痛”的問題。
近日，中汽協發佈了我國2月新能源車的銷量數據，新能源汽車累計銷售12908輛，同比下降75.2%，新能源車銷量已經連續數月下滑，2月又出現暴跌，而跟新能源車息息相關的充電樁建設，也基本陷入停滯，2月比1月的保有量，僅增加了195臺，再看看充電服務車企，大多數都處於虧損的狀態，僅星星充電和特來電充電樁數量超過10萬。其中特來電在2018年才首次實現盈虧平衡，而其它小企業，生存狀態更是艱難。
2019年，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業北京富電綠能7月9日發出公告，正式終止掛牌；特銳德、許繼電氣、易事特等6家上市的充電樁企業的2017年年報顯示，6家企業充電樁相關業務的營業總收入和毛利潤較2016年同比減少15.62%、3.55%。當前，國內超過80%的充電站使用率都低於5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。
以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各佔一半的話，投入建設成本為50萬~60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現盈虧平衡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆表示，由於充電樁利用率低，目前充電設施行業絕大部分的運營商是不盈利的。
生存都成問題，基礎設施維護就更難了！私人安裝的充電樁壞了，汽車銷售商一般直接找樁企進行維修。但對於正在發展中的樁企來說，修樁涉及到人員協調難度大，差旅成本高的問題。因此當前充電樁維修的普遍問題是，小毛病拖成大毛病。專門維修充電樁的電工的負責人表示，當前充電樁維修難做，不好做，癥結所在是，沒有形成一套統一、規範的維修服務標準。因為充電樁行業新舊國標混亂，各家技術水準又不一樣，要從充電樁維修中摸索出一套有效的程序，需要人才與技術的積累。
根據中國電動汽車充電技術與產業聯盟常務副秘書長鄭甲兔介紹，不少充電樁運營商為了快速搶佔市場，簽了合同就加緊建設，不考慮城市整體佈局。運營商建成後缺乏管理，停車場管理方也缺乏重視，導致充電樁閒置率高、損壞率高、燃油車佔位問題嚴重，對新能源汽車市場的整體口碑造成不良影響。
新風口到來，充電樁不能只是“樁模作樣”
近期，國家提出要發力於科技端的基礎設施建設，新能源汽車充電樁成為國家高度重視的新基建產業，被納入七大“新基建”板塊。這意味著，充電樁或迎來新風口。
國家電網黨組書記、董事長毛偉明近日在國家電網黨組織會議上發言稱要緊盯目標方向，除了抓好特高壓在建項目建設以外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。要超前謀篇佈局，在加快特高壓發展、推動充電樁建設方面持續發力、取得突破。
根據國際能源署預計，2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛，公共充電樁（不包括私人充電樁）需求量超千萬臺。愛馳汽車CEO谷峰認為：“新基建政策將進一步完善新能源充電樁缺口，也將促進新能源汽車消費。”
幾年前，當新能源汽車開始普及的時候，充電樁企業就已經迎來了一次高峰，各種巨頭紛紛入局，到處鋪點，然而留下的，卻是“爛樁”“廢樁”，“插口不兼容”，“有樁沒人用”等大堆後續問題，用“一地雞毛”來形容，絲毫不為過。
面對國家大力發展“新基建”的檔口，充電樁企業可不能錯失第二次機會，不能玩“裝模做樣”！
目前，充電樁企業要想生存下去，就要改變充電設施利用率十分低下的現狀。目前我國充電樁的整體利用率不足15%。根據成本核算，只有充電設施的利用率達到了30%以上，因此，只有先合理佈置充電樁資源，運營企業才能夠盈利，不能一味的跑馬圈地，追求規模；在重視新建充電樁的同時，更應該重視運營！
在運營維護層面，應合理安排，定期檢查充電設施的運行工況，只有做到“有樁就兼容”，“有樁就能充”，才會從根本上改變消費者對新能源汽車產業鏈的牴觸情緒。
總的來說，在未來行業發展過程中，新技術、新思路或許會如雨後春筍般相繼出現，但就目前來看，運營商和充電樁相關產業仍有很長的路要走，無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求，還是探索更優化盈利模式的企業發展需求，都需要全產業鏈的共同努力，任重而道遠。
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