春天里飘来一股暖流。
作者 | 西四环顽主
出品 | 电动公会
图片 | 网络
过去一周，欧洲已经成为新型冠状病毒疫情的新中心。
从标致雪铁龙集团、菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）到大众汽车集团，几乎所有汽车制造商都暂停了在该地区的生产。
几天前，大众汽车集团董事会主席赫伯特•迪斯就新冠疫情对企业的影响接受了媒体采访。满面愁容的他，挠着所剩不多的头发对记者说：
“如果今年夏天还不能复工，那我们将‘无法应对’。”
大众汽车集团董事会主席赫伯特•迪斯
疫情导致供应中断，迫使大众汽车关闭了多家工厂。
近一周内，大众汽车已经关闭了位于西班牙的马托雷尔和纳瓦拉工厂、德国沃尔夫斯堡工厂、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，斯柯达汽车公司也将停止生产。
而由于工人短缺，大众位于葡萄牙里斯本附近的Autoeuropa汽车装配厂的日产量也减少了16%。
疫情给大众汽车带来了前所未有的运营和财务挑战。
覆巢之下，焉有完卵。
从全球主流车企来看，无论身处欧洲的大众、PSA、FCA，还是北美的特斯拉、通用、福特、克莱斯勒，亦或是东亚的丰田、本田、现代等车企，均在这场疫情中损失惨重。
福特汽车因疫情造成工厂关闭、销量下滑、财务面临巨大压力，标准普尔全球评级将其信用评级下调“垃圾级”，并警告称会进一步下调。随后，福特公司不得不宣布一系列勒紧裤腰带过日子的举措，包括暂时削减高管薪酬。
通用汽车正在冻结新车项目的工作，并推迟支付工资以节省现金。与此同时，还将把关闭北美工厂的时间延长至3月30日以后，且暂无法决定何时才能恢复运营。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）北美地区近2000名合同工将因工厂关闭，项目暂停而遭解雇。FCA已经从上周五开始暂停底特律东区和沃伦卡车工新组装厂的建设工作，为期两周。
马自达停止在日本和海外的四家工厂的生产，在全球削减60000台产量，以适应新型冠状病毒疫情蔓延造成的全球需求放缓。
本田关闭了在北美的全部7家汽车装配厂，停产6天将减少约4万台汽车的产量。
丰田汽车也将从4月3日起暂停日本五家工厂的七条生产线。这将影响一系列雷克萨斯品牌车型和丰田普锐斯、4Runner SUV等车型的量产和出口。此次停产将导致生产计划中的产量减少约36000台。
总体上，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年的水平下降50%。
据不完全统计，截至目前，海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。其中，海外疫情重灾区欧洲，关停工厂的数量将超过90家。
汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使欧洲第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。
而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。
然而，对于日本最大的汽车制造商丰田来说，损失不止来自关闭工厂停产停工，还受到东京奥运会延期举办的影响。
2020年东京夏季奥运会是一个花费五年时间、投资大约10亿美元来向世界展示该公司移动出行理念及其全新技术的赌注。
2015年，丰田花8.35亿美元成功签约成为东京奥运会的顶级赞助商，有效期一直到2024年。从那时起，丰田投入了大量资金来开发一支电动新型车队，为赛事服务——从氢燃料电池巴士到运送运动员的e-Palette自动驾驶电动车，再到在赛事中提供帮助的机器人。
丰田还发起了一场名为“开始你的不可能”（Start Your Impossible）”的全球营销活动，旨在借势奥运会向所有人展示新型移动出行模式的理念。他们甚至花费数年时间开发了一种新的、更便利的出租车——JPN出租车，来运送届时成团而来的国际游客。
但现在，奥运会延期，丰田的一切计划也必须暂停。推迟举办带来的善后问题同样是一场代价高昂的噩梦。
东京奥组委主席森喜朗称，重启奥运会是“空前的挑战”。
日本经济学家永滨利广估算，如果奥运会推迟到2021年以后举行，将产生至少3.2万亿日元的经济损失。
除车企外，零部件制造商遭受疫情带来的巨大冲击，损失不可估量。
博世集团日前宣布，为应对需求下降以及保护员工安全，将暂停在法国、意大利和西班牙的工厂生产或减少产量，并从3月25日开始大幅削减在德国的业务。根据财报，博世约五成的收入来自于欧洲本土市场。
全球第二大零部件供应商大陆集团表态，将暂停汉诺威的工厂生产。大陆集团2019年净利润实际亏损12亿欧元，自去年起就开始大刀阔斧的改革，计划从2023年起每年降低总成本5亿欧元，但就目前来看，还是先考虑怎么活下来吧。
德国供应商舍弗勒宣称，正在采取重大措施来减少不利形势对其运营的影响，包括关闭工厂、降低成本、裁员等措施。
前几天，韩国两家主流动力电池企业LG化学与三星SDI宣布关停旗下美国电池工厂，关停时间将截止到4月13日。
LG化学在韩国、中国、美国和波兰设有5家工厂，总产能约为70GWh。到今年底，LG化学计划将其产能提升至100GWh，能够为160万辆电动车供应电池。
三星SDI核心客户有沃尔沃、宝马、奥迪、大众等整车企业，位于美国底特律的动力电池工厂，也是三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。该州内这两家电池工厂将持续关停。
本次疫情对汽车零部件企业在全球的发展将产生多大影响，尚未有最终定论。
尽管前路艰难，但仍充满希望。
随着疫情在欧洲、美国、印度和拉丁美洲继续肆虐，全球第二大经济体中国汽车市场的复苏将在未来几个月将为全球汽车制造商提供一些安慰。
目前，中国疫情正在逐步好转，各大车企陆续复产复工，汽车制造业正在回归正轨。
自2月份以来，业界关于促进汽车消费的呼声渐高。随后，中国一些省市关于促进汽车消费的若干政策相继出台。据不完全统计，截至目前，广州、长沙等7地已陆续推出多种举措鼓励汽车消费，包括破除汽车消费限制、购车补贴、增加指标等。
根据中国汽车工业协会的数据，2月中国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。
尽管二月份数据受疫情影响大幅下滑，但销量触底已是不争的事实。随着2月下旬企业逐步复工、复产，地方政策激励，3月消费者重新开始购物，汽车销售将逐步反弹。
复苏的中国市场，让在欧洲大陆陷入绝境的大众汽车看到了希望。
据了解，大众汽车几乎所有在中国的生产基地都已恢复运营。大众汽车及其合作伙伴的所有零部件生产厂也都已恢复生产。
迪斯称：
大众汽车全球最大的单一市场中国，将成为我们的“救命稻草”。
迪斯
除大众汽车外，大多跨国车企位于中国的汽车组装厂已经在加速运转。
标致雪铁龙（PSA）与东风汽车在武汉的合资工厂神龙汽车在3月25日已经恢复生产。除此之外，东风本田、东风雷诺、东风乘用车等多家位于武汉的整车企业也已经正常生产。
宝马位于沈阳的工厂早在2月17日已经恢复生产。宝马表示，其有信心中国政府能够管理危机，战胜疫情。
“我们对我们全球第一大市场的中长期商业前景非常有信心。”
奔驰在中国的工厂也已经恢复生产。前几天，奔驰董事会主席康林松接受记者采访时充满希望地说：
“我们绝大多数的中国经销商已经重新开张，客户也回来了。需求正在回升，这让我们感到乐观。”
3月初，沃尔沃汽车也重新开放了在中国的四家制造厂。该公司在成都、路桥和大庆生产汽车，在张家口制造发动机。
另一个积极的迹象是，沃尔沃Polestar 2已经在本周二开始在其路桥工厂正式量产。沃尔沃表示，目前展厅人流量表明，中国汽车市场已恢复正常。
菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，在中国的制造业务已经恢复生产。该公司称，超过90%的经销商已经在营业，95%的员工已参加复工，“整体生产和商业运营正在逐步恢复。”
福特在中国的两家合资企业也都实现了100%的复工，目前正在继续增加产量。
本田在中国的两家合资企业的产能也正在逐步恢复，同时迄今为止没有出现供应紧张而导致的零部件短缺问题。
日产汽车所有在华工厂已恢复生产。而丰田在中国有4家汽车装配，长春和成都的两家工厂从3月9日采取昼夜两班体制，产能已提升到与春节临时关闭前的水平相同，而另外两家位于广州和天津的工厂将继续以低于正常水平的产量生产。
特斯拉公司一位代表称，上海超级工厂于2月10日已经恢复运营，目前产量超过了停工前的产量，达到每周3000台。
车企逐渐步入正轨，零部件的生产也在提速。
德国天窗、折叠车顶和加热系统制造商Webasto已经恢复了在中国所有11家工厂的生产。但由于来自客户的需求仍然有限，产能利用率目前只有60%左右。
法国供应商佛吉亚在中国的所有工厂上周也都恢复了生产，目前的产量约为正常产量的70%，但正逐步恢复正常。这家公司老板兴奋地说：
“在中国，一切都已经回到正轨。”
3月23日，中国商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》中提出稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施。
同时还要求地方主管部门组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
得益于近来不断释放出来的利好政策，A股汽车板块连续两日表现强势。
3月24日，汽车整车板块也持续走强，其中宇通客车、上汽集团、长安汽车、长城汽车集体涨超7%。
3月25日，汽车整车板块开盘走强，盘中最高涨幅5.49%。曙光股份和力帆股份涨停，众泰汽车逼近涨停，比亚迪、江铃汽车、北汽蓝谷、广汽集团等也持续跟涨。、
3月26日，商务部宣布，接下来将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
寒冷的黑夜终将过去，春日的暖流一定到来。
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