凡救人者，必先有自救之心。这一点，威马的沈晖和准备直播带货的罗永浩都懂得非常彻底。车市的悲伤，新能源的寒冬，威马在艰难中奋进，罗永浩在不屈中战斗，总之，似乎都在讲一个“自救”的故事，这个故事是否完美也许4月1日可以见分晓。刚刚，罗永浩已经官宣4月1日的首播，按照近千家品牌排队，工作人员忙不过来的状况推算，罗永浩的第一次直播必须以“混播”收场，在这个场子中，有没有威马的故事？继而，罗永浩+威马，能不能打破汽车直播圈带货不行的窘境？威马借势能否成为王兴口中活下来的前三？
想吃直播红利，汽车圈没找到门路
直播带货，动辄千万流量，似乎是一座可再生的金矿。汽车圈也有些小激动，这么大的流量，哪怕是万分之一转化率，也能救汽车厂商们于水火之中。尤其是，曾经有一个美丽的故事激发了汽车厂商们更大的斗志。
去年双十一，宝沃联手淘宝做了一个漂亮的“局”，1623辆的预定量打破了传统销售时间与空间的限制。只可惜1623没有实质上提升接下来几个月的销量，没有延缓宝沃趴下去的速度。不过，这并不妨碍汽车厂商们试水之心的急切。
长城汽车传说直播有200台的销量，这不，小殴又来了；荣威听说也卖的不错。这一轮直播风潮中，超级网红、明星、KOL乃至公司领导轮番上阵，然而，真正买单的用户有多少？直播中点一下看车就默认为“下单”的行为到底欺骗了多少人？从直播到销售，汽车厂商们很难找到门道。
直播带货汽车，超级网红不敢碰的禁区
汽车厂商们很迷茫，却也不得不去试水这个新兴的流量池，大家纷纷在寻找汽车圈的“李佳琦”。可是，这样的李佳琦在哪里？
到现在为止，直播千万场，带货却很难，大部分主播对直播带货汽车心存畏惧，原因其实相当简单。相比于几百元甚至几十元的无需决策的商品，带货汽车有几大不可忽视的“硬伤”：作为一件少则数万元，多则几十万元的大宗消费品，2019年全国居民人均可支配收入30733元的水平不足以支持大家“不走心地剁手”。与此同时，汽车是一件精密的仪器，“口红”只是汽车中可以忽略不计或没有的一小物件，没有场景体现，在“眼见为实”的消费观中，VR与直播也难解决这个需求，网上下单订购需要莫大的勇气；另外，从下单到购买，如何将车交到用户的手中，4S店的作用依旧在？还是直达，后续的服务又如何做好？没有这个闭环，从下单到跑单，也就是三秒的时间。最后一点，平均毛利率34%的汽车产业想让利给网红主播，似乎有点难度，无刺激，咋带货？
正在这些原因，限制了汽车圈“李佳琦”的出现，汽车领域也是超级网红们的禁区。
闯入直播禁区，罗永浩+威马要双赢
就算是禁区，汽车厂商们也得闯，这其中，不得不提及威马。
作为一家新能源汽车行业的头部企业，威马一直积极探索类似于直播的销售模式，年初就推出了云看车“直购”模式，最打动人的就是那句“半价首付/可租可购”，用户仅需首次支付9.49万元，就可以开走威马EX6 Plus 400轻享版车型（综合补贴后售价18.99万元）。不管我们应该如何去计算威马汽车的使用成本，但威马想成为美团王兴口中活下的“第三家”目标不会改变。
显然，凡是对威马有利的销售模式，威马都愿意去尝试，只不过，威马缺少那个带货能力强的大主播，罗永浩的出现给了威马信心。在威马沈晖与罗永浩互动的微博中，我们可以看出，威马寄予罗永浩厚望，虽然罗永浩的粉丝对带货汽车有些担心，但罗老师团队同样对带货寄予了非常大的希望。
不可否认的是，罗老师有几点优势正是威马所看重的。首先是罗老师的受众群体，至少是小镇青年以上的消费级，有良好的消费能力和消费观念；同时，罗老师出口成章的相声能力能给直播加分，来听段子的用户中，销售转化的可能性非常高；当然，罗老师本身还具有知识分子的基因，可以直接提升产品的价格段位。
可以想象的是，如果威马给出比“直购”更有吸引力的价格，罗老师适度“夸张”一下威马的产品力，也许，汽车直播的禁区就被这样打破，威马赢得与王兴的赌局概率更大，顺便，罗老师化身汽车圈的“李佳琦”也达到了目的。
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