现如今全球化进程正在加快，为了实现共同发展的目标，各国间势必会展开一些深度交流与合作。尽管可以取长补短，也不能因此而忽视本国的发展。就拿前段时间被闹得沸沸扬扬的美国向中国禁售C919民航客机的发动机一事来说，保护主义仍然存在，无论何时都需要为自己留一条后路，以免被人捏住了咽喉。
虽然美国否认了这一说法，但不代表以后没有类似的情况发生，C919很多零部件都源于国外，想要强化C919的生命力，一定要尽可能的实现国有化生产。其实我国的C919还是有很多可取之处的，比如在中央翼、襟翼及运动机构所使用的材料，它基本上可以说是我国航空碳纤维复合材料的顶端水平了。
碳纤维我们日常生活中经常能够听到看到，由于其柔韧度很好，还经常被用作钓鱼线，来满足细线钓大鱼的需求。碳纤维在航空领域内堪称是国宝级的存在，不需要替代也没有可以替代它的材料。研究全球航空的发展历程，也是在研究碳纤维的进化史。二者相辅相成，缺一不可，互为促进。
我国对于碳纤维材料的研发一直非常重视，从上世纪60年代就开始展开具体工作了，不过当时技术水平有限，没有取得突破性的进展，一直以来也只能依靠碳纤维研发些低端产品。当中国产业水平级别有所提升之后，高端产业生产线急需大量的高端碳纤维材料，我国开始从国外引进这些材料，主要是从美国与日本。
由于美国的技术垄断，我国一直没能真正掌握研发高端碳纤维的核心技术，这让我国意识到自主研发的重要性。步入新世纪以后，我国很快就将研发高端碳纤维列入了重点项目，其规模与“863计划”有的一拼。很多科研人才与高端企业都投身其中，大量资金也很及时的到位，十余年之后，我国的高端碳纤维不再需要依靠其他国家，所谓的技术封锁难题被彻底解决。
反观如今中国碳纤维的发展情况，年产量已经稳居在世界第三的位置。全球有67%的相关企业都来自中国，许多国家都需要从我国进口先进碳纤维材料才能满足生产需要。如今我国很多战机都采用了自身发展的先进碳纤维，如歼-20，C919等。有专家分析到未来我国碳纤维的发展很可能改变整个世界碳纤维的市场情况，与美日两国展开更激烈的交锋。中国碳纤维的发展空间依然广阔，美日曾经那坚不可摧的地位怕是要动上一动了。
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