在去年梅賽德斯-奔馳發佈的許多新產品中，我們還是沒能夠等到一臺國產鋼炮，整個國產陣容裡，兩廂掀背車終究沒能進入去年換代的A級改款陣容，這似乎提前判定了它將會繼續缺席國產。為什麼我們會如此武斷呢？這裡還有一個鐵證，那就是壓軸更新的2020款奔馳A 220 4MATIC，它又一次出現在了進口車更新列表之中，而且還是唯一一個銷售型號。
一直以來，奔馳對於旗下產品的進口布局都不缺乏可選性，但這一次為什麼奔馳會只提供單一型號呢？其實，在現有的在售奔馳A級進口車當中，更早更新的兩臺A200型號其實就是換代車型下的衍生品，但鑑於1.3T發動機的存在，它們其實都更像是休閒用車，真正要配得上“鋼炮”二字的還真的只有這臺A220。
2.0T的信仰，奔馳A220才稱得上“真·鋼炮”
我們先看看車輛引擎艙之中的情況，對於講究性能與操控的發燒友們來說，2.0T發動機才能代表他們最純粹的信仰。儘管在A220型號上，這臺2.0T渦輪增壓四缸是以低功率版本呈現的，可是190Ps的最大功率和300Nm的峰值扭矩，但足以通過強大的推重比讓一臺車身長度不過4.4米的兩廂掀背車在賽道上秀一秀自己的綜合性能。
同時，與這臺2.0T發動機相匹配的，還有奔馳性能車上看家的的4MATIC全時四驅技術。雖然這套四驅系統在性能上可能無法比肩與quattro，但傳統的機械quattro已經不再。因此，A220的全時四驅系統通過強大的限滑能力、扭矩分配能力成為了更具性能的緊湊級掀背車
關於一臺掀背車的性能，我們常常聽到“調校“與”空氣動力學結構”這兩個專用名詞，而梅賽德斯-奔馳就用A220上的這臺2.0T證明了自己之所以可以取勝於奧迪、寶馬，就是憑藉長期以來的性能車開發能力。
與奧迪A3 Sportback 40TFSI相比，奔馳A220的2.0T發動機在擁有相同功率的情況下，少了20Nm，可就是在數據不佔優的情況下，A220卻能夠以7.2秒的成績實現0-100km/h加速，相比之下，數據更亮眼、身材更較小、整備質量更大的奧迪A3卻慢了0.8秒之多，這對於運動鋼炮可是一個較大的差值。
低矮兩廂的空間實用性
其實我們不應該將A220與A3 Sportback放在同一級別比較，因為奔馳A級在國內從來都是奧迪A4的對手，但這也再次印證了我們前文中提到的奔馳品牌從入門車開始，其定位就比奧迪高一級。
奔馳A220將會在A3 Sportback面前佔據明顯的尺寸參數優勢，4,439/1,796/1,419mm的三圍尺寸幾乎就是兩廂掀背車裡的最佳，即便是將換代的福克斯、高爾夫8計入在內，我們也無法看到它們在長度上突破4.4米。
更重要的是，2,729mm的車身軸距會成為空間能力的保障，在擁有同級最為低矮的車身高度的情況下，軸距將彌補頭部高度方向上的不足，以降低掀背車後排座艙內的壓抑感。
在我們的靜態乘坐測試當中，它的實際頭部空間讓人頗為意外，身高177cm的男性乘客可以在後排獲得1拳的頭部空間，這一點與之低矮掀背策車身結構並不相符；與此同時，後排的膝部空間也將時刻保持在1拳以上，其雙側座椅的舒適度是可以得到保障的。
不過，需要指出的是，後排並不太適合三人同時乘坐，由於傳動軸的關係，它的地板中央隆起非常明顯，三人乘坐會大大犧牲掉實際的舒適度。當然，AMG造型的拼接撞色座椅會很給力，它無論是在觸感，還是在實際乘坐反饋上都足夠出色，儘管與前排座椅的全方位包裹還是有差距，但這已經足以在奧迪A3等競品面前取得領先了。
一體化屏幕繼續刷屏
當然，這裡還有許多功能硬件與配置來支撐A220的駕駛樂趣，雙10.25英寸液晶屏自然會是一個明顯的亮點，它從奔馳S級那裡繼承而來，並在換代之中再度發揚光大，而在去年所有換代豪華車型的內飾設計中，它的曝光率也是最高的。
連接在一起的雙液晶顯示屏，將配合手機互聯、帶實時路況信息導航系統、三模式語音識別控制系統，它們會從智能互聯、信息娛樂等多個方面滿足年輕駕駛人的用車需求。
簡單？它可真不簡單
除了車艙內部的一切，外觀必須接受我們的一次表揚，梅賽德斯在對於當下新世代產品更新中，將這一代奔馳A級樹立為了一個榜樣，簡單的大燈、簡單的進氣格柵，還有簡單的線條，這令奔馳鋼炮突然有了幾分北歐豪車的味道，但它們可不是真的如我們看上去那麼簡單。
全LED遠近光將會匹配上自動頭燈與日行燈，它在點亮之後仍顯得非常犀利，而且奔馳申請專利的幾何多光束加入之後，在夜間隱約看去，你在遠處還真不容易把它跟更新的E級、S級立刻區分開來，與生俱來的高級感從未缺席。
而且達到了A220這個級別之後，AMG-Line運動外觀套件也將會加入進來武裝車輛，包括導流孔在內諸多的擾流面板會表達出運動鋼炮最真實的野心。誠然，梅賽德斯-奔馳A級在進口市場中並不是最傑出的性能選手，可是作為緊湊型豪華進口車中最暢銷的型號，它仍舊是奔馳在華佈局當中不可動搖的一枚棋子。
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