今天，看到一個新聞，對比之下讓人五味雜陳。這則新聞是《南京X報》“外防輸入”專版的一篇稿子，標題是：《為了684個“老外”的安康》。
對於集中隔離的，對於那些“老外”，甚至對於他們家裡的寵物狗，社區工作者都進行了妥善安排——送到了寵物中心。
而對於居家隔離的，那“服務”就更無微不至了，這裡不再贅述。隨便一搜就能大開眼界。
只是我想說：外防輸入，入境人員不一律集中隔離14天，一切“安康”都是國家的不安康，都是不負責任！
為什麼這麼說呢？
因為自我隔離根本就不專業、不靠譜，風險太大。
而類似的所謂一律隔離，不少地方也在重申。但能不能嚴格執行，我抱有深深的懷疑！
可能也正是對各地的外防輸入不放心，所以才有國家暫停持證外國人入境，才有民航要求各航司減少國際航班，“一司一國一線”，上座率不得超過75%。而按照這些措施，民航說，每天入境人員可以減少到5000人左右。
從源頭上減量，是必要的。但這仍然不是外防輸入的關鍵。關鍵是集中隔離。因為按照新冠病毒的傳播性，任何一個小漏洞，都可能是一個大風險。
所以，入境人員一律隔離14天，筆者提議，設立國家隔離點、省級隔離點，以及從隔離點到隔離點之間設立隔離線。
國家隔離點就是，目前分流達到國內12個機場的北京國際航班，加上各機場原有國際航班，直接機場附近建立國家隔離點，也即，雖然設在某省市，但隔離點，費用自理，超出部分及其他運作成本由國家負擔。
省級隔離點呢，則是在國家隔離點承載不下，需要分流的時候，按照入境人員所到省市，在所到省市設立省級隔離點。因為都是本省市入境人員，那麼費用自理之外的成本，由各省市自己負擔。
而隔離線則是，從國家隔離點分流到省級隔離點的中間線路，可由包機、包車，以及專用擺渡車組成。
這樣一來，入境人員，一下飛機，立即在機場附近國家隔離點隔離，超員之後，通過隔離線分流到各地省級隔離點隔離，無論在隔離點還是在隔離線，都算作14天隔離時間。
而水路陸路方面的隔離，遵照執行。
這是一個最有效的辦法。而眼下，那種到達之後分散的做法，不利於防控。第一，沒有國家隔離點，到達國際航班的機場所在地，就沒有積極性；第二，沒有積極性，必然又通過普通航班，進行分流，進而帶來更多的密切接觸者；第三，各省市不集中隔離，同樣中途風險，以及必然又回到了居家隔離狀態。
而居家隔離，必然糟糕。哪怕技術手段，都無法改變。畢竟，一些人素質堪憂，家庭成員之間，鄰里樓道之間，都是風險。
所以，最好的辦法，就是建立國家隔離點、省級隔離點，然後通過包機、包車的方式，建立隔離線，打通全國的隔離點。
唯有如此，才可能做好外防輸入。
現在，因為復產復工還沒有完全到位，國人還沒有完全摘下口罩，所以這些入境人員攜帶的風險，還沒有大面積出現。可如果接下來隨著復產復工節奏加快，那麼入境人員不集中隔離的糟糕後果，可能就會顯現。
別以為我們早爆發了疫情，為世界贏得了兩個月的時間；如果眼下不嚴防死守境外輸入，那麼世界各國眼下的狀態，就會在我們身上重演。
可是，我們還有條件再打一次大規模防疫戰嗎？沒有！
所以，不要再吹噓入境人員居家隔離，多麼周到的服務了；請把這些周到的服務，用到集中隔離上。否則，一切的服務，都是耍流氓，都是不負責任，都是對入境疫情風險的縱容。
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