1945年，二战局势发展走向已经相当明了，德国站在了战败边缘。西线战场，拼凑起最后精锐在阿登反击战中遭到惨败的德军开始全面败退，不过希特勒并不死心妄想依靠莱茵河抵御盟军进入本土腹地。

3月初，横跨莱茵河上的数十条公路及铁路桥几乎全部损毁，最后只剩下了雷马根大桥。由于德军在最后关键时刻爆破失败导致雷马根大桥落入盟军之手，德军在莱茵河上的防线被撕开一个大口子，如此一来盟军大量兵力装备可以通过大桥直击德国腹地。暴怒的元首下令夺回该桥，出动了坦克、重炮、V2导弹，以及最新式的喷气式轰炸机——阿拉多Ar 234“闪电”，虽然最终夺桥目的没能实现，但作为全世界第一款实用化喷气式轰炸机阿拉多Ar 234“闪电”却很值得一提。

攻击大桥的阿拉多Ar 234“闪电”

在地面盟军猛烈炮火下快速投弹离去的阿拉多Ar 234“闪电”，双发喷气式发动机带出的两条轨迹很清晰，虽然速度快可以有效避过地面火力，但有限的载弹以及并不精准的投弹没能对战场带来颠覆性的改变。

阿拉多Ar 234“闪电”轰炸机

研制背景

二战德国喷气式发动机发展领先于各国，包括容克斯、BMW、以及亨克尔公司各自都在该领域有所建树，比如三家各自比较有代表性的Jumo T1（Jumo 004）发动机、BMW003发动机、HeS 3发动机等。

有了新式发动机的支持，出于技术验证以及战争中领先各国的实际需要，德军对于先进跨代战机的需求更加渴求，以He-178、He-280、Me-262为代表的喷气式战机先后启动研制。除战斗机外能够飞的更高、更快大型新式侦察/轰炸机同样充满吸引力，在元首狂热的艺术细胞带动下，航空领域全体设计师对未来新鲜事物更是充满期望。

1939年8月27日，安装了HeS 3发动机的He-178，成为史上第一款飞上天的喷气式验证机，世界由此踏入喷气时代。

He-178喷气式验证机

初始研制

1940年夏，德国航空部要求阿拉多公司研制一款新型中程喷气式侦察机（双发布局），由于没有现成的配套发动机（容克斯以及BMW正在研制中），航空部给出的性能要求相当模糊。最初只是要求作战半径能够覆盖英国斯卡帕湾海军基地，作战航程约2100千米，以当时喷气式发动机技术水平看其实还是有难度的。

作战目标

新式侦察机更像是一款技术验证机，由于对喷气式发动机缺乏信心，再加上军方预计产量仅50架，阿拉多刚开始并没有给予太多重视。直到1941年9月，阿拉多终于提交了代号E370设计方案，采用双发上单翼布局，飞行员坐在透明玻璃舱内前向视野很好，飞机外形布置相对简单整洁。

E370座舱木质模型，除了看不到身后，前向视野其实挺好。

E370座舱模型

E370方案最奇特的地方在于它的起落架设计，为确保航程机舱需要满载燃油，但是薄薄的机翼强度不够。为尽量减少飞机重量最初设计了可抛式三轮滑车，飞机升空后滑车被抛下，然后飞机依靠滑撬降落。虽然这种方式能有效增加载油及航程，但实际使用相当麻烦作为军用飞机来说确实很难接受。

可抛式三轮滑车

机体1941年就已完成但配套发动机却一直拖后腿，E370原计划安装2台BMWP3302涡喷发动机，吊装在两侧机翼，最大飞行速序预计可达805千米/小时。不过BMW发动机研制中出现问题无法按时完成，只能改为容克斯Jumo 004发动机，另外将戴姆勒-奔驰ZTL5000发动机作为备份。

Jumo 004发动机

为适应新发动机的变化E370进行了调整，1942年1月，调整后的E370体积长度都有所增大，机翼油箱移至机身内部。修改后的方案最大飞行速度830千米/小时，最大航程达到2000千米，已经基本达到初始目标要求。

1942年2月，德国航空部正式给予该项目Ar 234的正式编号，并于4月份批准了阿拉多公司制造6架原型机。12月，又将采购数量增加到20架，其中V1-V7安装两台Jumo 004发动机（Ar 234A型）、V9-V14安装两台BMW 003发动机（Ar 234B型）、V15-V20安装四台BMW 003发动机（Ar 234C型）。

Ar 234A采用可抛式滑轮起飞，发动机吊舱下方还有一组辅助滑撬，飞机停在重635公斤的三轮滑车上，飞机升空后抛下由降落伞拖回地面可重复使用。最早两架原型机采用高空抛弃开伞回收，不过由于降落伞问题不能及时开伞导致回复失败，后期改为在地面起飞瞬间抛出。

Ar 234A型

1943年7月30日，首架Ar 234A型（V1）完成首飞，随后V2-V7先后进行测试飞行，V3架次还配备了增压座舱以及弹射座椅。V3架次上进行了较多的调整测试，虽然航空部要求V4-V17机型也要安装弹射座椅，但实际上都没有安装，回归传统的飞行员要想从Ar 234狭小的顶部舱盖出来可不是件轻松的事情。

Ar 234A型

由于Jumo 004发动机虽然号称具有850公斤推力，不过早期型号无法达到这一指标，为增加推力在两翼下方挂装了两台助推火箭。助推火箭是两台瓦尔特109-500，单台最大推力500公斤（30秒工作时间）。采用助推火箭的Ar 234 V4号原型机，在1943年11月完成首飞，这也是助推火箭的第一次使用。

Ar 234采用火箭助推起飞

109-500助推火箭可重复使用，在助推升空完成使命后通过降落伞抛向地面，回收后下次可以继续使用。总觉得这款机型一直在追求各种平衡中变动，最直接的原因其实就是发动机不给力，但在早期喷气式发动机也只能达到这种水平。

回复助推火箭

1944年2月，Ar 234A型还进行了减速伞试验，虽然证明它能在降落时有效缩短飞机的滑跑距离，不过测试过程同样意外多多。比如下图，在雪地着陆释放减速伞后飞机倾斜，机翼侧面倒向地面受损严重。

Ar 234A型(V3)减速伞试验

Ar 234A型除了双发方案外，还有过四发布局方案的测试（有部分改为后来的C型），目的就是通过增加发动机以达到性能提升。四发方案也有两种布局，第一种是两台发动机并列在一起吊挂、第二种是两台发动机间隔吊挂。新机性能参数：4000米高度最大飞行速度达860千米/小时，12000米高度航程达1470千米，阿拉多在两架Ar 234A原型机上进行了相应改装。

Ar 234A发动机并列方案

Ar 234A发动机独立布局方案

型号改进

采用滑车起飞的Ar 234A原型机测试期间发生多起事故，再加上这种特殊的起降方式在飞机落地后，至少还需要花费20分钟进行装配上滑车。飞机的机动性毫无保障（只能通过拖车移动），如果敌机来袭光剩被动挨打，因此接下来的Ar 234B型改回了前三点式常规起落架。

机动性受限

Ar 234B型

Ar234B（V9）是第一架安装可收放前三点起落架的原型机，1944年3月首飞，除换装传统起落架外还配备了增压座舱。注意B型外观也有了变化，机头座舱上面有一个凸出物，这是为了改善后视效果而增加的潜望镜看起来有点怪异。

Ar234B型

舱内视角（右上方潜望镜）

在Ar234B型基础上还进行了轰炸机改装，首次在机腹下方挂载一枚1000公斤炸弹进行测试，随后又在发动机吊舱和机身下方各挂载1枚500公斤炸弹。得益于Ar234逐步完善的性能，高空高速是未来一段时间内克敌保命的手段，于是改装之后的Ar 234B终于走上了从侦察机华丽变身轰炸机的道路。

Ar234B型挂载三枚炸弹

1944年8月，首批10架Ar 234B型交付空军使用， 阿拉多计划生产两种型号：B-1侦察型、B-2轰炸型。B-1侦察型安装两台侦察相机，并在发动机吊舱下再加挂一个300升油箱。B-2轰炸机如上述，最大载弹量达1500公斤，可以挂载三枚500公斤级炸弹，配备两门MG151型20毫米机炮，加装侦察套装后同样可以适用于侦察/轰炸使用。

Ar234B型投掷炸弹

后续Ar 234C型同样分为两款，分别是C-3轰炸型和C-4侦察型，配备了全新设计的增压座舱，座舱顶部向上微凸用以改善后方视野。不过战场环境不比测试场，实战中飞行员很难同时兼顾驾驶和瞄准两面操作，因此设计师在C-3基础上研制了C-5双座型，在飞行员座椅侧面靠后位置增设轰炸瞄准操作员座椅。C-3、C-5机头下方还安装了两门20毫米固定机炮，在战场上除了侦察、扔炸弹外还有了一定的自卫火力。

A\\B\\C型座舱变化

C-3、C-5都是并列四发布局，安装四台BMW003A发动机，载弹量预计是B型的2倍（3000公斤）。最大飞行速度可以达到882公里/小时，航程却降为555公里，完全就是以航程换载弹量。

Ar 234C-3轰炸型

C型除了上面的几种改型外，还有双发版C-7夜间战斗机、C-8轰炸机。C-7在机头安装了FuG218“海王星”机载雷达，机身下方携带内置2门20毫米机炮吊舱，后机身增加一个面朝机尾座舱以供雷达操作员乘坐。C-8轰炸机采用两台Jum-004D发动机（BMW003发动机产量不足），单台推力1050公斤，不过换发后的C-8飞行速度下降约90千米/小时。

C-7夜间战斗机

C-7夜间战斗机

结语

1944年Ar 234B型先后服役，主要用于执行对盟军侦察任务。Ar 234喷气式侦察机实战中曾在11000米高空飞出了950千米/小时的高速，更是创下了连续飞行2小时15分钟距离达到1430公里的纪录。借助其高空高速性能，Ar 234可以轻易突破盟军空中防线进行侦察作业，也是战争后期少有的能够自由进出盟军空域战机之一。

作为全球第一款实用化喷气式侦察/轰炸机，虽然参战时间不长而且凭借高速一般战机也追不上，但是凡事总有第一次实战中Ar 234同样有过被击落记录。

Ar 234被盟军飞机猎杀场景

1944年下半年参战的Ar 234，不断进出于诺曼底以及英国东海岸执行侦察任务，由于速度太快盟军拦截飞行员对此毫无办法。但是战事吃紧带来的影响显然比盟军飞机更严重，配套燃油质量太差、发动机产量不足，所有问题相加导致数量有限的Ar 234在战术层面产生不了任何影响，充其量只带给盟军一些惊叹而已。

Ar 234共生产了约250架，其中A型7架、B型210架、C型24架，数据不是相当精确有些C型来自A型改装计算重复。随着战争很快结束，还没有损耗的Ar 234落入美苏两国之手，同样对于双方战后喷气式轰炸机研制产生一定影响。

美军缴获

性能参数（以Ar 234B轰炸机为例）：

最大起飞重量：11吨。

最大飞行速度：873千米/小时。

最大航程：770千米。

最大载弹量：1.5吨。

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