据民航局发通知国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
另据各大航司官网和新闻媒体公布的数据不完全统计，已有超过20家航空公司全线停飞所有航班。此外，据民航资源网不完全统计，还有12家航空公司仅停飞了所有国际航线，包括——越南航空、南非航空、阿维安卡航空、巴基斯坦航空、曼谷航空、澳航、维珍澳大利亚、西捷航空、沙特阿拉伯航空、阿尔及利亚航空、马印航空以及Swoop航空。由此计算，超过30家航空公司已停飞所有国际航线。
全球航司停航统计
初期，对贸易和航运影响最大的，不是外部需求，而是短期国内复工和生产供给的推迟。我国春节假期很多企业原本就停工停产，外贸随之暂缓，表征国际航运和原料物料需求的BDI指数也往往在1-2月呈现季节性回落，通常3月才逐渐回升。而今年疫情推迟了国内生产和外贸的恢复，自然进一步减少了空运、航运需求，航班和船只数相应被动削减，而非因为疫情主动切断。
但是到当前阶段，形势已经发生了剧变。目前，已经有大批的航空公司停摆，直接冲击我国出口贸易。而根据我国防疫相关规定，任何入境人员均需隔离14天，也就是说，不管哪个航司，飞一趟国际航班就会报销一组机组机务，这对于任何一家航司都是不可承受之重。在这种情况下，为保障出口，我们能否借鉴战区经验，在空港建立安全绿区，以保障我国出口物资的运送？通过建立航空安全绿区，在绿区内，对机组、机务提供安全保障和检测监测，通过检疫安全通道将所需物资在绿区内进行周转，最大限度的降低国际物流停摆对我国出口贸易的冲击。
伊拉克战争爆发后，联军在伊拉克首都巴格达共和国宫附近建立了一个戒备森严的安全区，就是“绿区”。现在美国大使馆、伊拉克议会、政府部门等重要建筑就在其中。
当然，以上只是作者的臆想，不足为据。
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