最近，瀋陽新開通了一條定製公交線路，由鐵西廣場——瀋陽化工廠，開通還不到10天就停止了運營。不少網友驚呼，還沒來得及體驗就消失了，到底發生了什麼？
據瞭解，為配合復產復工，3月9日，瀋陽安運公司開通首條定製公交線路，途經鐵西廣場地鐵站、鐵西百貨、沈遼路地鐵站、榮信財富廣場、特變電工、瀋陽橡膠工業園、瀋陽化工廠等7個車站，線路長度25.4公里，單程運行60分鐘，票價不貴，僅為3元。定製公交開通後，填補了瀋陽鐵西西部工業園區與市區無直達公交線路的公交空白，解決了企業職工上下班的通勤難題。市民只需在手機上下載“小安巴士”APP併購票，即可乘坐，十分方便。不過上週突然被交通部門緊急叫停，至今沒有恢復運營。
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定製公交，想法很先進，現實很骨感
所謂定製公交，也稱商務班車，是從小區到單位，從單位到小區的一站直達式班車，把主動權完全交到了乘客手裡，市民可以通過專門的網站或手機端提出自己的需求，公交公司根據需求和客流情況設計出公交線路，然後在定製公交平臺上招募乘客、預訂座位、在線支付。根據約定的時間、地點、方向開行定製公交，旨在倡導綠色出行，節能減排，具有社會公共服務的性質。
近三年來，全國私人汽車保有量平均增長率達到16%，隨著生活水平的提高，私人汽車逐漸成為中國家庭的標配，在傳統公交一直不能滿足準點準時舒適等基本需求的情況下，越來越多的市民選擇私家車作為主要的出行工具。再加上地鐵等軌道交通日益發展，其準點準時不堵車的特點使得越來越多的市民選擇乘坐軌道交通出行，傳統公交出行的人數下降趨勢非常明顯。公交企業迫切需要找到一個新的業務發展方向及一種新的運營模式來拓展自己的空間，於是，依託互聯網、智能化的“定製公交”便應運而生。
據資料顯示，瀋陽早在2013年就在國內率先提出了發展定製公交的理念，隨後規劃了保利花園至奧體中心等4條線路、購置了新車並在網站上招募乘客。結果單程8、9元的高票價，嚇跑了乘客，最終定製公交“胎死腹中”。
2016年，瀋陽經緯巴士推出定製班車，由保利花園至南塔鞋城，線路試運行一段時間後，也銷聲匿跡了。
2019年9月起，瀋陽藝公交、滴滴優點出行與客運集團開通首條定製班車F001路，由長白街道辦事處——馬路灣和平區委，該線路漸漸培養了不少客流，運營相對良好。隨後又利用滴滴公司大數據，徵集、開通了多條定製班車線路，這些線路一直運營到春節之前，停運至今，尚未恢復。
2019年12月，一種國內流行的新型公交業態“動態巴士”出現在瀋陽街頭，記得在聖誕寒風之夜，拿出手機叫一輛中巴車來接你回家，那也是相當的愜意啊。“動態巴士”的出現，彌補了夜間瀋陽公交運力不足的短板，為瀋陽夜經濟的發展做出了貢獻。但是，不知什麼原因，新年伊始卻不見了它們的蹤影。
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定製公交在瀋陽集體消失，是全軍覆沒？還是另有變數？
“打個公交去上班”、“手機約個公交”等口號聽上去真的很美好，但在瀋陽，這種新生事物彷彿有點水土不服。
公共交通在飛速發展的今天，出現了多種多樣的豐富形式。從傳統的公共汽車、無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵、出租車，到近些年新出現的共享單車、專車、快車、順風車、BRT快速公交、定製公交、動態公交，每一次的變化都朝著更便捷、更舒適、更智能的方向不斷前行，這是一個時代發展的趨勢，無人可以阻擋。
在瀋陽，由於公交企業紛雜，各自為政，相互制約發展，導致公交線路調整難上加難，更別提新開線路了。城市每天都在飛速發展，私家車與日俱增，可瀋陽連續幾年都開不出一條像樣的正規公交線路，交通發展明顯落後於城市發展。在這種情況下，發展定製公交其實是對傳統公交不足的一個很好補充。
定製公交與傳統公交相比，正是具有了更快捷、更舒適、更智能的優勢。一站直達，無需換乘，不會有傳統公交人多擁擠的現象，保證一人一座，手機查詢預定，按照約定的時間上下車。票價相對傳統公交昂貴，但比出租車或私家車便宜。
任何一座大城市的通勤都不可能只靠私家車，藉著此次疫情復產復工需要，各城市紛紛推出定製公交線路。從2月末至今，南京開通多條針對企業復工人員的定製公交線路；深圳滴滴優點為復工復產定製出行平臺，開通100多條定製公交線路；濟南開通215條定製公交專線；鄭州開通7條定製公交線路；北京公交集團推出172條定製公交；重慶定製公交預約滿3人即可開線......“這次疫情是城市公共交通服務向個性化、定製化發展的一次機會。”負責研發“定製公交”的北京公交集團孟偉經理表示，以乘客需求為導向，用技術實現撮合，將是城市公共交通精細化管理的發展方向。
無獨有偶，2月11日，“指尖新聞”中有一則《瀋陽返崗、返工、返校者必看！市交通運輸局為您提供“定製化運營”服務》的新聞報道。在瀋陽市交通運輸局官網，開通了一個“開復工服務平臺”，其中有專屬點對點包車服務欄目，不過裡面查詢不到相關新開線路的信息，看起來也只是籌備或試水階段。小編期待這項服務不只是簡單的包車租車，而是成為真正意義上的“定製公交”，讓這項服務惠及到普通老百姓，豐富大家的出行選擇。
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定製公交離我們並不遙遠，只是隔了一層紙。
定製公交的設計理念是一站直達，解決城市中較長距離、較有規律出行的人群的具體需要，這部分人現有的出行方式可能是小汽車，可能是地鐵+公交，也可能是企業班車或網約車，如何吸引這部分人群放棄現有的出行方式而選擇定製公交？顯然，最關鍵的一點也是最難的一點，就是選擇市民所真正需要的線路走向。
因此，在最終形成的定製公交線路設計方案中，往往會允許用戶直接設計線路。在這個過程中，用戶可以在手機端發佈出行需求信息，招募同向出行者，接下來，只要招募人數達到標準，這一線路就會在約定時間內開通，最終實現“拼團”成功，順利開線。
這裡面最大的問題卻是，政府主管人員往往總覺得這樣會存在著極大的問題：“用戶怎麼能自己設計線路呢？”因為，就算是專業的公交公司設計出來的線路，都需要經過有關部門反覆的研究、討論與批覆。在他們的眼中，用戶自行設計線路方案簡直就是笑話，這就好像與沒有任何政府部門監管之下的滴滴打車等網約車一樣不可理喻。
可事實卻日益清楚：真正的市場，需要的是合情合理的規則，需要的是順應時代的改變，而不是一廂情願的管控或一成不變的否定。
出租車市場如此，公交車市場也是如此。
全軍覆沒不可怕，可怕的是沒有了下文。
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