截至北京时间3月19日1时，全球确诊的新冠肺炎病例累计已超过20万例，其中有11余万例在中国以外的地区。全球疫情的蔓延，给各国经济都带来巨大不利影响的同时，也导致了美国、德国和日本等多个国家汽车产业陷入“停摆”状态。
覆巢之下无完卵，在全球化进程不断加速的当下，不少中国车企在海外不仅拥有设计和研发中心，生产工厂的建设也如火如荼，它们会受到怎样的影响？近两年来，本开始呈现稳步增长态势的汽车出口又会因此而发生怎样的变化？中国车企该如何应对当下的挑战？“全球疫情的扩散和蔓延，确实会给中国车企的海外发展和汽车出口带来一定的不利影响。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，中国车企需要提前做好相应的准备工作，例如人员的派驻和防疫物资的运送等，此外，在海外市场也可积极尝试线上营销等手段，尽量减少疫情给中国车企海外市场发展带来的负面影响。
打乱海外业务拓展节奏
近年来，中国汽车企业的海外布局模式正在从过去的“走出去”转变为“走进去”，越来越多车企积极推进海外研发中心、生产基地和销售网络等布局工作，无论是传统汽车制造企业，还是这几年蓬勃兴起的造车新势力，目标都是“全球布局、跨国经营”。基于此，首当其冲的是中国车企在海外设立的分公司。
前不久，蔚来汽车和小鹏汽车在接受媒体采访时都表示，旗下位于北美的分公司员工都已经开启了“远程办公”模式。据小鹏汽车的内部人士透露，为确保雇员的健康安全，小鹏汽车严格按照当地政府的有关规定，有序调整员工工作安排，小鹏汽车在硅谷办公的多数员工都已经开始远程办公。蔚来汽车的内部人士也表示，蔚来汽车的北美员工从3月16日开始在家办公，办公区域何时开放将视疫情发展情况另行通知。
此外，中国汽车品牌在海外的大型营销活动也受到不小的影响。前不久，由于疫情暴发，原定于3月3日开幕的日内瓦车展临时取消，本计划在日内瓦车展上发布新车、为进军海外造势的长安汽车和爱驰汽车都选择了线上发布；原定于4月开展的纽约车展也延期到了8月。“对于还处在品牌推广阶段的自主品牌来说，国外大型车展的取消确实产生了一定程度的影响。”这位不愿透露姓名的企业人士表示，虽然汽车企业可以通过加强网络营销等方式来加以补偿，效果毕竟还是不如现场来得更加直观。
海外产品的推广计划也随之不得不进行调整。“受疫情影响，爱驰在上饶工厂生产欧版U5的计划要延期了，我们原定于4月欧洲市场上市试产欧版U5的计划，目前来看，也至少要推迟一个季度。”爱驰汽车总裁付强坦言，爱驰汽车在海外市场的拓展工作肯定受到了影响。
整车与零部件出口承压
今年前两个月，虽然国内工厂开工延迟产生了一定影响，但海外疫情尚未大规模暴发，相比国内销量大幅下滑，我国整车出口的表现还算不错。据国家海关总署发布的数据显示，今年1~2月，我国汽车出口量为15.2万辆，同比微增0.5%；出口额20.24亿美元，同比下降1.3%。一些企业在海外市场的表现尤为亮眼。
例如，上汽就抓住国内市场尚待恢复、海外市场需求旺盛的机遇，2月实现整车出口及海外零售量超2.1万辆，同比增长32%；1~2月累计零售量突破4.5万辆，同比增长约20%。奇瑞集团2月出口汽车8419辆，同比增长39.9%；1~2月累计出口汽车近1.74万辆。奇瑞集团自2月10日起逐步有序复工。其中，海外CKD散件是最早复工的生产单元之一，这为海外大量出口汽车奠定了基础。此外，吉利、长城等车企2月在海外市场也实现了不错的增长。
许海东分析，今年前两个月汽车出口之所以未“降温”，一方面是当时海外市场疫情尚未暴发，出口业务未受到太大影响；另外，一部分车企为应对低迷的国内汽车市场，积极加速汽车出口，加大了获取海外订单的力度。“疫情的影响从经济传导到消费端需要一段时间。进入3月以来，随着疫情在海外蔓延，以及各国疫情防控工作的升级，出口下行压力会加大。”许海东说。
在许海东看来，目前整车出口面临的主要问题还是在供应链上。事实确实如此。在接受本报记者采访的过程中，长安汽车海外业务相关负责人表示，疫情的蔓延使得国内外各地物流运力比较紧张，从运输层面对汽车出口的及时性造成了一定程度的影响。
其次是人员流动方面。据一汽解放的相关负责人透露，受疫情影响，大部分对外交流人员的国际出行受阻，加上国外消费者购车需求或受疫情影响降低，这都将对企业出口量产生一定影响。此外，国内工厂延期开工，原有的国外订单不得不延迟交付，这也引发了一定的纠纷。许海东建议，中国车企在海外人员的派遣方面应提前做好调整，例如人员在海外工作的时间可能会比之前更久，要做好长期停留的准备。
再次，海外市场消费端的影响也是不可忽略的。长安汽车相关负责人告诉记者，目前各个国家不同程度地受到疫情影响，市场需求及消费需求有所下降，这将给整车销售带来一定损失。不过，由于长安汽车在前期制定了相应的应急预案，因此总体风险可控。
与整车相比，零部件企业受到疫情的影响更甚。“我们产品的主要出口国是美国和意大利，现在意大利的客户已经基本不‘装机’了。”国内一家零部件企业的相关负责人表示。他说，意大利作为该公司的第一大海外客户，2月订单还处于正常状态，3月就下降了一半，后续订单可能会暂停。
履行社会责任 提升影响力
值得肯定的是，应对疫情带来的挑战和困难，中国车企并没有退缩，而是积极采取了各类举措。据长安汽车海外业务相关负责人介绍，疫情暴发后，长安汽车在第一时间对海外各个市场区域的经销商进行了“慰问”，并向他们及时介绍了中国有效的防疫措施，与他们共克时艰；江淮汽车也在进一步推动“一带一路”沿线的海外业务。3月10日，由96个标箱组成的中欧班列“江淮号”从合肥北物流基地顺利发出，这趟装运144辆、货值187万美元的安徽江淮汽车，预计10天后抵达目的地——哈萨克斯坦的库斯塔奈。
近日，满载150辆奇瑞汽车的中欧班列“奇瑞号”专列也从合肥出发，开往俄罗斯沃落腾斯克站。作为中国产品“走出去”的黄金通道，奇瑞产品持续搭载中欧班列走向欧洲市场，标志着奇瑞的国际化发展步伐进一步加速。目前，奇瑞在俄罗斯已经拥有超过20万用户。去年，奇瑞在俄罗斯更是第四次摘得“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。
“为减少疫情带来的影响，中国车企应该提前做好准备。”许海东建议，在疫情还不严重的地区，可抢先将计划出口的整车运送出去，保证海外经销商拥有一定的库存。此外，虽然海外正常的营销工作受阻，但也提供了一个履行企业社会责任的机会，以捐献防疫物资等为代表的一系列行为，也有助于中国车企提升在海外的品牌影响力。在针对疫情提出的稳增长建议中，中汽协也呼吁政府尽快出台政策，提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口。
正如江淮汽车海外出口业务相关负责人所言：“短期内，海外疫情将造成汽车出口贸易的直接或间接损失，但从长远来看，疫情暴发带来的启示以及引发的思考，有可能为中国企业发展创造机遇，推动中国汽车出口市场加速变革。”衷心希望在疫情过去后，中国汽车企业的国内业务和海外业务能在恢复正常运转之后，步入一个全新发展阶段，助力汽车强国早日实现。
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