3月20日起，呼和浩特機場成為北京國際航班分流指定的第一入境點之一。為防止境外疫情在航班進出港過程中傳播，來自內蒙古機場集團各單位的160名員工，穿上了厚厚的防護服，走進了國際航班保障區。
保障人員開始穿著防護服，準備進入國際航班保障區
截至3月27日17時，呼和浩特機場已經完成來自日本東京、英國倫敦、西班牙馬德里、法國巴黎和丹麥哥本哈根共11班進京國際航班的經停保障，保障旅客2505人次，行李3153件。機場國際航班的保障時間也從之前最長將近12個小時，到現在最短的不到5小時。
這個歷程對每一個機場人來說，都是一場“大考”，一場完全沒有參照樣本，只有全力以赴的“大考”。想記錄下這一歷程都是非常困難的事情——當第一天保障完成，從保障區出來的人，脫下防護服，就連說話的力氣都沒有了——外面的人已經不忍心讓他們再說點兒什麼……
工作從“不吃不喝”開始
曹彬，內蒙古機場集團地服分公司值機服務部經理。3月18日9點多，剛值了一夜班的曹彬在開車回家的路上接到了公司通知，要參加北京分流到呼和浩特的國際航班保障工作。曹彬並不意外，因為就在前一天，他主動報名了。
曹彬帶領人員卸載行李
3月20日，CA926（東京-北京）航班於18時50分降落，旅客從呼和浩特機場入境。這也是北京的國際航班分流出來的第一個航班。
當日中午，曹彬和機場所有參與這次保障的人員一起入住到了指定隔離賓館。17時40分，他們一起乘坐大巴車，到達呼和浩特機場國際值機區，穿衣服的過程是在自治區疾控專家的指導下進行的：防護帽、護目鏡、防護服、防護鞋套，一樣也不能少！所有參與保障人員陸續通過安檢，進入劃定的專屬保障區域。沒有經驗的他和同事，當天下午都沒有吃飯，保障工作就這樣從“不吃不喝”開始了。
曹彬他們主要負責行李保障工作。為了減少交叉感染的風險，國際航班旅客入關時不再需要自提行李，只需完成個人相關檢查和信息填寫，而行李的入關，全部由曹彬他們來完成。
國際航班的機型都比較大，航班旅客多，行李也多。“一個航班最多時候有400多件行李，我們十幾個人，要從飛機上卸機，然後進行消殺，再通過海關的安全檢查，才能交由旅客提走，行李的速度其實決定著旅客停留和等待的時間。”曹彬說。
“旅客在機上不敢吃喝，終於回國了，他們也急需去休息，雖然防護服包裹很熱，搬運行李時，體能消耗非常大，可我們還是想，能快一點，就快一點，讓旅客少受點罪。”曹彬看到這麼多同胞幾經周折回國，特別能夠感同身受。
“我們保障經驗也在積累，前幾天短則8小時，長則12個小時，上崗前大家不敢吃喝。而現在，我已經能夠合理設計流程，安排好時間了，特別是能讓大家吃好了再上崗。” 作為地服分公司保障一組的負責人，曹彬現在可以騰出一些精力，關心這群並肩作戰的兄弟，頗感欣慰。
身披戰衣，我即“戰士”
3月19日，是呼和浩特機場航站樓管理部員工馮時的25歲生日。當天，他接受了一項關於穿脫防護服、隔離衣的相關培訓，第二天，他就將奔赴到防控境外疫情輸入的“戰場”。
馮時穿著防護服，準備進入隔離區
“在進去之前，其實還是很忐忑的，因為一切都是未知的，也是從未經歷過的，但是當我穿好防護服的那一刻，感覺自己就和在疫區奮戰的白衣天使一樣，責任感就上來了。”
3月20日下午，馮時和其他保障人員一起進入了封閉的國際航班保障區域。
馮時最初的工作，就是配合海關、邊檢人員，完成旅客的引導和分流，對現場旅客進行疏導及指引。“沒想到和旅客的接觸還是很頻繁的”，面對許多旅客的詢問和求助，“我很高興能用自己的服務經驗，和外語口語能力給旅客提供指引。”
在相對封閉的國際隔離區域，現場的海關、邊檢、機場保障人員都身穿著厚重的防護服，面部難以辨認、行動不太方便、大家交流也不多，氣氛很壓抑。“雖然大家沒有什麼交流，但感覺到每個人對待工作都極其認真。”
第一天的保障，對於這個入職剛滿一年的年輕人來說，是一場長達12個小時的鏖戰，更是一場身心和意志的極大考驗。在防護服和N95口罩的包裹下，馮時覺得呼吸困難，“像是在密閉的蒸籠裡一樣，感覺身心在極限的邊緣徘徊”。即便是保障間隙有時間坐下來休息，護目鏡上也會因此迅速生成水汽，視線變得模糊不清。“所以大部分時間，我們不能坐下來，而是持續行走站立，確保視線清晰。”
馮時在隔離區內工作
“腰痠背疼，感覺特別痛苦特別累。可是當我遇到一對中年夫婦，在到達的時候難掩回來的激動心情，他們向我們鞠躬，表示感謝，我就覺得一切都值得了！”馮時說這話時眼睛裡閃著光。
這位熱血青年，既有拼勁又肯琢磨
呼和浩特機場運行指揮中心的岳家彤是個熱血青年，自疫情發生以來，他就十分關注。從呼和浩特機場作為北京國際航班第一入境點後，身為黨員發展對象的岳家彤便主動請纓，要承擔國際航班保障的工作。他積極熟悉預案，反覆研讀演練規劃，為演練和將到來的實際保障工作做好準備。
岳家彤在運行指揮中心梳理保障流程
保障的頭幾天，岳家彤幾乎每天都守在運行指揮中心辦公區。只要有國際航班，他就在現場，每天工作超過12小時。最長的一次，從前一日9點參加演練，一直通宵到保障完國際航班，整整在崗23小時。航班間隙，他來不及吃飯，倒頭就睡。一聽到航班提前到港，翻身起床就上崗。
“我看他有專業特長，也有積極性，就讓他參與進來了，沒想到他這麼拼。” 呼和浩特機場運行指揮中心副經理劉鑫說。
因為幾乎每天每班都在崗，岳家彤對國際航班保障工作已經非常熟悉。為使沒有經驗的保障人員也能知道自己“該做什麼”，他製作了一份清晰明瞭的保障流程圖，將圖發送各單位，使每一名一線保障員工，不僅能知道自己做什麼，同時也知道自己上游對接誰，下游交接誰，保證工作有序進行。他說他不放心，
“我得把保障航班的方式準確無誤的傳達給後續值班人員。”岳家彤說。
做好總協調，用專業和細緻贏得信賴
奮戰在流程梳理和保障協調一線的，還有呼和浩特機場業務管理部副經理丁雲江，他是此次分流國際航班保障的現場總協調人。
3月20日保障首個航班時，從當日上午演練就進入隔離區域的他，一待就是19個小時。3月20日到3月24日，丁雲江連續保障了5天，這5天也是各單位相互磨合、問題最多的5天，作為總協調人的丁雲江認識到“與各單位建立良好的關係，對於協同開展工作至關重要”。
丁雲江在機坪內協調保障事宜
可是平時接觸較少，打起交道來確實比較困難，丁雲江發現，第一天保障時，各單位都在高頻次接打電話，他的手機很快沒電了，於是，他從同事那裡借來充電寶，自己用完之後，就送給遭遇同樣情況的疾控部門負責人。
3月21日的航班保障過程中，邊檢一位女同志在進行機上測溫時口罩滑落，於是迅速撤出在機坪等待消毒和進一步檢查，晚上機坪氣溫低，丁雲江看她凍得發抖，就安排她到一個空餘廊橋上去等著。
丁雲江來回奔波，檢查保障流程
丁雲江說：“就得這樣，一個個不經意的舉動，主動服務地方各部門，提供力所能及的幫助，多單位的溝通協調，才逐步順暢了”。
3月20日，又是一個“小情況”引起了丁雲江的注意。當日4輛運輸旅客大巴進入機坪，巡視檢查的丁雲江發現地上有液體，由於熟悉機場運行和安全管理，丁雲江高度敏感，第一時間意識到“是車輛漏油了”，用手指蘸了一下，一聞，果然是柴油。丁雲江拿起對講機立即向運行指揮中心報告情況，要求消防緊急到位，2分鐘後，消防車輛已到達現場，吸油氈吸附、膠管水槍稀釋、機坪吸水車吸乾，不到5分鐘，地面油漬處置完畢。各單位在現場的保障人員，紛紛對機場運行保障的高效與專業豎起大拇指。
但是丁雲江沒閒下來，他指揮消防員對漏油車輛進行了檢查排故，查明漏油原因並及時處置後，才允許大巴車啟動，並指派1輛消防車護送該車輛駛出機坪。後來，呼和浩特機場還向相關保障單位發佈了業務提示和通告。
“車輛漏油的事情，讓各單位都看到了機場工作的專業性，現在在機坪內保障時，他們也更願意聽取我們的意見和建議。”丁雲江欣喜地說。
“不喊苦，不喊累，認真完成每一項工作任務。”“疫情不結束，我們絕不放鬆警惕。”這些都是保障人員真心說出來的話。呼和浩特機場在12個第一入境點中，只是普通的一座機場，就是這些普通的機場人，讓人感受到考驗越艱鉅，卻越能看到民航人的精氣神兒，而呼和浩特機場的這些一線保障人員，也只是全體民航人的一分子……
原標題 | 從12小時到5小時，請體諒這種“超時”
來源 | 《中國民航報》、中國民航網
記者 | 程凌
通訊員 | 王羽娟、楊瑾
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