今天科技股仍在大幅調整，再跌跌，把意志不堅定的人都洗下車，估計也就會止跌了；目前已經有一些細分的科技板塊有了止跌跡象，逆市上漲，那就是以比亞迪為代表的鋰電池領域。

3月29日，比亞迪召開線上超級發佈會，很隆重的推出 “刀片電池”，續航更長，安全性更好。這麼大的事情，照理說，各大券商都應該進行跟蹤研究，但是竟然找不到一篇最新研報，這太不符合常理了。

有人解釋是比亞迪可能正處在靜默期(公司在上市之前)，如果處在靜默期，公司就會保持沉默，而不是券商；另外靜默期的話也不會召開大型發佈會了，因此靜默期的可能性也不大，但事出反常必有妖，是啥妖？我們吃瓜群眾也想不出來，還是來看看這個刀片電池是啥吧。

圖：刀片電池成品

比亞迪刀片電池是創新嗎？

比亞迪主要生產磷酸鐵鋰電池和三元電池等動力電池。刀片電池為磷酸鐵鋰電池，只是與以前相比，生產工藝不太一樣。

傳統鐵鋰電池有三層結構：電芯，模組和電池包，在電芯和模組之間需要結構件來支撐固定，佔據很大一部分空間；而刀片電池則是將電芯拉長(最長可達2.5米)直接成包，不需要模組，也不需要大部分結構件，單位體積能量密度提升50%；續航里程也提升了50%以上。

圖：刀片電池結構圖，數據來源：公司專利

曾經，能量密度是磷酸鐵鋰電池的短板。為了續航里程達標，多數新能源乘用車都採用能量密度更高的三元電池，磷酸鐵鋰則淪為公交車電池。

而如今，刀片電池解決了短板問題，續航里程也能與三元電池相抗衡，估計未來將在乘用車領域反向滲透。

刀片電池主打的性能是安全，不會出現三元電池飽受詬病的自燃現象。對於一些保守的車主來說，這樣的電池無疑更受歡迎。比亞迪的目標是讓特斯拉、奔馳寶馬等一線車企品牌都用刀片電池。

不過尺有所長寸有所短，刀片電池也並非完美，因為它是磷酸鐵鋰電池，在低溫下存在性能短板問題，並且其電壓也不夠穩定，如果應用於混動車或者增持式電動車會擾亂控制策略，因此其應用囿於中低端純電動車領域，並更適合在南方市場運營。

另外，它和寧德時代的CTP技術有雷同之處。去年9月，寧德時代領先一步，發佈CTP技術，該技術與刀片電池異曲同工，也是跳過模組，由電池單體成包。其方案已經獲得特斯拉的認可，將於7月向特斯拉供貨。

刀片電池只是生產工藝創新，並非技術和材料突破，雖有影響但並不深遠，而長江後浪推前浪，總有人在創新，比如富有創新精神的馬斯克已經迫不及待的要掀起行業革新。

4月，特斯拉將舉辦電池開放日，屆時可能會宣佈將乾電極技術應用到鋰電池上，既能提高能量密度，又能兼顧安全性。如果成功推廣，那其它動力電池廠商均將面臨需求銳減的局面。

弗迪將分拆上市？

2019年12月份，比亞迪將旗下動力電池相關業務獨立出來，並命名為弗迪電池公司，刀片電池就是弗迪電池的首款產品。

為何將動力電池業務剝離出來？自然是為了上市啊。看看動力電池龍頭寧德時代的市值已經高到2600多億，而既有汽車整車業務，也有電池業務的比亞迪市值僅有1500多億，這讓曾經的電池老大情何以堪。

這主要是因為比亞迪的動力電池2018年之前不對外供應，這真的是戰略失誤啊，大好的外部市場就這樣眼睛都不眨的放棄了，對手寧德時代順利拿下國內多數整車廠訂單，奠定了動力電池老大的地位。

圖：國內動力電池市場結構(2020年1月)；數據來源：Wind

不甘心的比亞迪2018年就開始將電池對外供應，並且著手將動力電池業務獨立出來，分拆上市。獨立出來的公司以“弗迪”命名，來自詩經，寓意誠實有信，踏實精進。

目前，比亞迪旗下共有5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力和弗迪模具，經營範圍包括動力電池、汽車照明、汽車電子和車身零部件等幾乎所有汽車零部件，相比寧德時代覆蓋範圍更廣。

萬事俱備只欠東風，弗迪的獨立上市不遠了。

如果刀片電池普及，誰最受益？

刀片電池如果能得到大範圍推廣，那比亞迪自然是最受益方。另外其上游關聯企業融捷股份(比亞迪副董事長是其大股東)，因擁有亞洲最大鋰礦，為比亞迪鋰鹽供應商，也將受益。

另外，刀片電池使用幹法隔膜，利於幹法隔膜龍頭企業星源材質。

這些都是在刀片電池普及的前提下的受益公司，如果刀片電池反響平平，估計也就短期炒作，炒作性可能還不如特斯拉的乾電極電池技術。這種需要關注技術升級迭代的領域其實不太適合普通投資者，變化快，專業性要求也高；受益面也較窄。

相比工藝升級，吃瓜群眾對於分拆上市更有興趣，一般作為大利好來理解，只是時間方面就沒個準了。

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