作為既沿海又沿邊的地區，廣西自治區同時還比鄰粵港澳，背靠大西南，並面向東盟，區位優勢在西部大開發的區域中最為出眾，按照發展規律，廣西應該早就邁向經濟強省的行列之中了。
然而現實卻恰恰相反，在改革開放進入40年之際，廣西的人均GDP依然處於全國倒數，在沿海省份中更是處於末尾，和曾經並稱為為“兩廣之地”的廣東更是天差地別，如今只能和自然環境條件惡劣的貴州省淪為“難兄難弟”。
為什麼廣西擁有許多優勢但始終無法發揮呢？除了政策導向，交通是限制廣西經濟發展的重要原因。我們都知道，廣西作為一個旅遊大省，境內自然環境特點十足，特別是山區較多，雖然帶來了豐富的旅遊資源，但是卻十分不利於交通建設，導致修路成本非常高，在廣西修1公里的高速路成本是平原地區的三倍，沒有交通支持，何談經濟發展？
千禧年後，廣西終於開始在交通建設上大力投入，特別是高速公路的修建，公路密度較之以往已經有了明顯的改善。近日，廣西開工了13個高速公路項目，長度1005公里，總投資達1609億元，涉及城市包括了南寧、百色、梧州、防城港、桂林、北海、玉林等。
據悉，此次集中開工的高速公路項目，是為了加速廣西融入“一帶一路”，推進西部陸海新通道建設，為脫貧攻堅做支撐，簡單來說，就是通過這13條高速公路加強廣西的經濟建設。而以這13條高速公路為基礎形成的交通網，也有利於和鄰省鄰國之間的互通，對構建廣西全方位發展有著重要意義。
目前處於經濟全球化的發展過程中，特別是自中國-東盟自由貿易區構建以來，東南亞地區在全球範圍內的經濟影響日益顯現。作為中國唯一與東盟既有陸地接壤又有海上通道的地區，廣西在東盟交流中優勢明顯，每年在南寧舉辦的東盟會更進一步提升了廣西的知名度，使得廣西受益頗多。
隨著交通的進一步改善，加上政策的導向，廣西抓住東盟這個發展機會，勢必將推動經濟起飛。
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