作为既沿海又沿边的地区，广西自治区同时还比邻粤港澳，背靠大西南，并面向东盟，区位优势在西部大开发的区域中最为出众，按照发展规律，广西应该早就迈向经济强省的行列之中了。
然而现实却恰恰相反，在改革开放进入40年之际，广西的人均GDP依然处于全国倒数，在沿海省份中更是处于末尾，和曾经并称为为“两广之地”的广东更是天差地别，如今只能和自然环境条件恶劣的贵州省沦为“难兄难弟”。
为什么广西拥有许多优势但始终无法发挥呢？除了政策导向，交通是限制广西经济发展的重要原因。我们都知道，广西作为一个旅游大省，境内自然环境特点十足，特别是山区较多，虽然带来了丰富的旅游资源，但是却十分不利于交通建设，导致修路成本非常高，在广西修1公里的高速路成本是平原地区的三倍，没有交通支持，何谈经济发展？
千禧年后，广西终于开始在交通建设上大力投入，特别是高速公路的修建，公路密度较之以往已经有了明显的改善。近日，广西开工了13个高速公路项目，长度1005公里，总投资达1609亿元，涉及城市包括了南宁、百色、梧州、防城港、桂林、北海、玉林等。
据悉，此次集中开工的高速公路项目，是为了加速广西融入“一带一路”，推进西部陆海新通道建设，为脱贫攻坚做支撑，简单来说，就是通过这13条高速公路加强广西的经济建设。而以这13条高速公路为基础形成的交通网，也有利于和邻省邻国之间的互通，对构建广西全方位发展有着重要意义。
目前处于经济全球化的发展过程中，特别是自中国-东盟自由贸易区构建以来，东南亚地区在全球范围内的经济影响日益显现。作为中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的地区，广西在东盟交流中优势明显，每年在南宁举办的东盟会更进一步提升了广西的知名度，使得广西受益颇多。
随着交通的进一步改善，加上政策的导向，广西抓住东盟这个发展机会，势必将推动经济起飞。
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