近日，国家多个部委联合推出了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。在《意见》中，关于汽车的内容引起了我们的关注。随着疫情逐渐退去，复工复产率慢慢上升，我们的生产生活也将逐步恢复到疫情前的水平。在汽车领域，车市要不要救？该怎么救？将会是接下来的工作的重点。本次政策的出台，对车市会有什么样的影响呢？
车市，无论何时都要救
中国车市，牵一发而动全身，它联系着我国的金融业、基础制造业、电子产业等等众多核心命脉产业。如果车市的问题没有解决，那么我国的其它核心产业必然会受到牵连和冲击。届时，我们需要拯救的绝不再单单是一个汽车制造业而已，并且那时我们所要面临的问题也将会比现在大得多。
不仅是中国，美国在面对车市危机的时候，同样也拿出了一整套救市策略，国家甚至还会直接拨款给汽车厂商，以帮助它们度过危机。因此，车市无论什么时候都应该救。但如何救，怎么救，救市力度应该用到什么程度？都是我们需要进一步分析讨论的问题。在国家宏观调控层面，汽车工业这么大一个产业，必然会尽全力拯救！
加强自主品牌建设是本《意见》的亮点
本次车市寒冬，给了我们一次优胜劣汰的好机会。救市，不能雨露均沾，这样优势车企拿不到急需的资源，而混吃等死的弱势品牌又只会白白浪费。因此，《意见》中专门提到了要加强自主品牌建设。当然，《意见》中所指的自主品牌并非限定在了汽车领域。但在汽车业内，强势自主品牌的建设优先程度，必须要高于弱势自主品牌。
一碗水端平并不现实。在供给侧改革的过程当中，一批不上台面的、通过买来的技术组装产品的、产品核心技术老旧的品牌，都被市场供需调节踢出了游戏场。能活下来的品牌虽然技术过硬，品牌力强，但也因为掉血太多而急需治疗。适时加强对自主汽车品牌的建设，可以有针对性地扶持优秀自主品牌，为它们从量变到质变的转变过程助一臂之力。
政策的实施，给地方留够了空间
《意见》中写到，各地区结合实际制定奖励与强制相结合的消费更新换代政策，鼓励企业开展以旧换新，合理引导消费预期。促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。不同于一刀切式的方案，《意见》中的各种提议，都给地方留出了空间。可以让地方政府根据自己的实际情况，制定出更符合当地特点的实施方案。但，这也同样给了地方政府不积极响应的后路。
前两年，曾出台过类似的救市意见，但没有得到地方的响应。大家仍然各自为战，毕竟这是意见而不是需要强制执行的方案，所以收效不太好。这一次，我们还需要再观察一段时间，才能得出结论，判断出这雷声后的雨点究竟大不大。
结语：部分地区已经发出了积极的信号
在佛山、广州等城市，已经相继出台了救市的针对性措施，它们的出台无不是在响应中央的号召。这是一个积极的信号，一传十，十传百，当有越来越多的地区推出了针对性的方案后，相信《意见》必然能在全国范围内获得更高的响应。这是我们最愿意看到的模样！而现在，我们比较乐观，因为积极的信号已经出现了。
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