國內的疫情已經好轉了，正常的生活也近在眼前了。最近一位朋友對小編的這輛比亞迪G6感興趣，提出要看看車，今天陽光不錯，就讓這輛G6洗乾淨開出來見見人。
比亞迪G6於2011年9月上市，眼前這輛是手動尊貴型，生產於2012年5月，當時新車定價9.98萬元。這款車2745mm的軸距定位於中級車，在配置上秉承了國產車“你無我有”的精神，諸如盲區可視系統、打孔真皮座椅、駕駛員席電動調節、倒車影像、電動天窗、前排座椅電加熱、前後中央扶手、電動加熱功能外後視鏡、自動防眩目內後視鏡、分區自動空調等，總之是遠高出同價位產品。
盲區可視系統
後排中央扶手放倒後直通後備箱
G6有三把鑰匙
堆砌了這麼多配置並不能讓這款車有核心競爭力，在小編看來，比亞迪在這款車上還有三板斧：
第一板斧，代號BYD476ZQA的1.5T渦輪增壓發動機，以及與發動機匹配度極高的6速手動變速箱。這套動力總成雖然官方說是自主研發的，其實是參照大眾集團的1.4T發動機。比亞迪不僅將其改成了全鋁材質，還對其動力進行了提升。
這款發動機的數據為最大功率113kw，最大扭矩為240N.m，動力輸出上已經超越了大眾的1.4T發動機。雖然這款車在整體操控性上還不能與合資車型競爭，但是在當年能給你1.5T加6速手動變速箱的組合，售價在10萬元以內的只有比亞迪G6。這款發動機研製成功，對比亞迪來說具有戰略意義，使其在最近幾年小排量渦輪發動機、混合動力的競爭中不落下風。
第二板斧是中文按鍵和液晶儀表盤。被吹捧也好，被吐槽也罷，比亞迪全系採用中文按鍵的確得到了很多中老年人認可。當初被吐槽為博眼球的獨樹一幟，現在再看各車系的命名（秦、漢、唐、宋、元），就會發現比亞迪才是最想發揚中國傳統文化的造車企業。
液晶儀表盤在2011年那會兒還是奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌的專屬，雖然在設計、集成功能和分辨率上與領先水平有一些差距，但是在10萬元的轎車上，你還能再要求比亞迪帶給你什麼體驗？
第三板斧是取眾家之長的外觀設計。G6這款車有人說像本田雅閣，有人說像別克君越。都沒錯，它博取了眾家之長。同樣是模仿，G6的進步在於不是像F3、F6那樣生搬硬套，所以外觀看起來很和諧。
比亞迪公司成立於1995年，最初是電子部件製造商。全球電子產業的飛速發展，是比亞迪迅速崛起，不到十年的時間就變成了全球最大的充電電池生產商。比亞迪開始造汽車，是在2003年收購了西安秦川汽車之後。
2005年，比亞迪推出了第一款戰略產品F3。當時年輕的小編還供職於一汽大眾，對於這款7萬出頭、仿製的國產“花冠”是嗤之以鼻。誰知F3很快便成為了年度銷量冠軍，後來的售價居然降到了5萬出頭。此外在F0、F6、S6、S8這些車型上，也能一眼看出世界名車的影子。
可能是“抄襲”這個詞太難聽了，才會有人創造出“逆向開發”這個新詞，意思一樣何必費這個事兒呢？小編認為“抄襲”這個詞聽起來雖然丟人，但是卻非常符合事物發展規律。
改革開放讓中國變成了世界工廠，也讓國人接觸到了大千世界，這麼多吸引人的產品，定價卻超出了我們的消費能力，為了滿足大眾的需求，只有從仿造開始。不僅是吉利、比亞迪、奇瑞、長城這些知名的民族汽車品牌如此，華為、小米這些電子科技也是一樣，還有李寧、安踏這些運動品牌都是這麼發展的，研發資金可不是小數目，如果研發方向錯了後果可想而知。所以想創立自己的品牌，在缺技術、少人才、沒資金的階段不走仿造這條路，大概率會在初創時期陣亡。就連世界第一運動品牌耐克，最初不也是靠著仿製亞瑟士起家的嗎？小編並不是在鼓勵抄襲，比如在抄襲路上走到天黑的眾泰，走到最後就是毫無底線的抄襲了，不瞭解的朋友可以自行搜索眾泰的車型，你會覺得所有車型都是那麼熟悉。
當這些民族品牌生存下來並發展成為巨型企業之後，就會毫不猶豫地開始走自主研發的道路，提升品牌價值，成為國人的驕傲。看看滿大街的比亞迪電動公交車和曹操專車，觀察一下身邊多少朋友開始用華為？還有多少朋友開始穿李寧？所以我們要用發展的眼光看問題，獨立冷靜思考，不能被噴子帶偏了。
情懷雖然重要，但是在絕大多數情況下，我們選車會首先考慮價格。一款車如果具備看起來順眼的外觀，令人舒服的內飾設計，故障少維修方便這些條件，而且價格還不貴，那一定會受到市場的追捧。說到這裡確實該感謝比亞迪、吉利、奇瑞這類自主品牌，感謝他們讓我們用上了買得起的車，感謝他們為降低其他品牌車價做出的貢獻。當他們越來越好的時候，你是否會選擇購買呢？
最後的問題來了，大家覺得這輛不到8萬公里的G6賣多少錢合適呢？
閱讀更多 四輪俠 的文章
