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2019年的摩博會宗申比亞喬發佈了SR Max 250。當時發佈產品的是宗申比亞喬的餘總，發佈的流程非常簡潔，但是當26800的價格報出時，全場沸騰。當時，在場的媒體也好，車友也好，都被這個價格驚到了。
記得當時我對旁邊的戰車說：這個價格一步到位了，這車要爆。
果不其然，摩博會之後，關於SR Max 250的話題就一直不斷，經常有車友向我諮詢這款車，尤其在抖音直播的時候，SR Max 250是被提及最多的大踏板。
SR Max 250之所以備受關注，我想還要追溯到 SR Max 300。作為歐系運動羊的典範和代表，SR Max在以眾創方式進入國內的時候，就吸引了很多目光，當時即便是39800的價格，也收到很多預定訂單。
早些年我就接觸過SR max 300的水車，短暫騎乘體驗非常棒，既不同於日式大綿羊，也不同於傳統的歐洲大腳羊，運動羊的稱號名不虛傳，所以對這個車印象很深刻，也很有好感。去年參加一路向北騎行活動，再一次感受了SR Max的駕馭之美。
作為同系同源的SR max 250，熱度更高。
一方面，SR max 系列的運動外觀具有較高的顏值，阿普利亞的品牌影響度也比較高；
另一方面，我想還是因為價格從39800一下子來到了26800，儘管排量有差異，配置也有區別，但是26800的SR Max 250看起來是極具吸引力的。從實際的市場表現來看，SR Max 250 的銷量異常火爆，多地處於供不應求狀態。
在車友多次催促下，我也是費盡周折，拿到了一臺上了牌照的試駕車。我的騎行試駕計劃是浙江小環線，舟山環島、四明山打卡網紅彎、必去的安吉天荒坪、環千島湖和部分城市騎行體驗，預計行程2000公里左右。
其實對於SR Max250，不騎我大概都知道是什麼樣的騎行體驗，但為什麼要騎2000公里呢？有這麼幾點考量：
1、SR Max 250承襲300，騎行體驗上雖然不會有本質差異，但是車友的使用需求不同，我不能僅僅按照自己的使用需求來體驗，所以會有多種使用場景的試駕。
2、SR Max 300上市之處出了一些問題，SR Max 250會不會重蹈覆轍？這點其實是我最關心的，也是我可以向車友提供建議的大前提。當然2000公里並不能驗證車輛的長期耐久性和可靠性，但是在有限的時間裡，這可能是最合適的試駕里程了，另外，我騎車的風格屬於比較廢車的。2000公里下來，應該是有些話語權的。
這次的試駕報告，就不按照條塊的傳統方式了，我會以騎行為主線，穿插講述我對SR Max250的體驗和感受，報告分為上下兩部分。上半部分聊聊前700公里的試駕感受；後半部分全面說說這個車，並根據車友的關注點有針對性的做些分享。
3月14日，晴，金華，6-15℃
我到金華的宗申比亞喬浙江公司取了車。是一輛剛上了牌照的全新車，里程數就是到車管所上牌的來回27公里，車子是815高座版本的，以我179的身高，正常坐姿下也無法全腳掌著地，我也試坐了785低坐版本，明顯低得多，我估計170的身高都可以輕鬆全腳掌著地，但即便如此，我也推薦儘可能選擇高座版本，至於原因，在下半部分細說。
拿到車，我就在金華城區開啟了SR Max 250的試駕。儘管騎過幾百公里的 SR Max 300，但都是在省道和山路上，沒有在城區騎行的體驗。
我一直都主張，城區通勤代步最佳選擇是小踏板，雖然動力沒有那麼大，但是城區速度不高，動力也夠用，關鍵是靈活小巧，停車掉頭都方便。在城區騎慣了小踏板換成大踏板，開始還是有些許不適應的。
815的座高，視野更高、更開闊，有助於觀察路況，坐姿也比較直立，有種騎拉力車的感覺，SR Max 250的動力在城區道路綽綽有餘，加上比較好的操控感，超車變道也是相當凌厲。
但是，815的座高遇到城區窄路掉頭和低速行駛時，就是個考驗了，不像小踏板那麼隨心所欲。即便如我的大長腿，慢速狀態下也是極為謹慎的，個別情況下，還是下來推車最為妥當。所以，如果打算拿SR Max 250作為通勤代步車，得好好適應一下紅燈停車和小半徑掉頭，這個倒也不需要多少時間，掌握平衡就可以了，訣竅是：慢慢來，不要急。
3月15日，金華-寧波，9-20℃，晴
和朋友約好一起去舟山。出金華城區的路上，等紅燈時，被兩個汽車車主諮詢這個車，沒有靈魂三問，人家直截了當問我這個阿普利亞是不是300的，騎著怎麼樣，巴拉巴拉。
國道省道的趕路騎行著實無聊，這個時候，運動化調校的SR max 250就顯示出自己的短板了，減震偏硬的，坐墊也是偏硬的，舒適度差點意思，加上路上的百無聊賴，就比較容易感到累。這裡要提一下，SR Max 250的減震雖然是偏硬的調校，但過減速帶和坑的時候，那種路感是和減震觸底不一樣的，後者是撞擊感，衝擊力很大，SR Max 250是彈跳感。
雖然路邊也有大片的油菜花，但很難抵消趕路騎行的百無聊賴。一直到快到溪口，在遇到一個大排車隊，準確說是遇到一個821小姐姐，才感到一些騎行的興奮感。
騎著騎著就聽到後面有車過來，還沒來得及回頭看，一輛795呼嘯而過，改裝的SC排氣炸得頭濛濛的，瞬間上頭，哪能這麼容易就讓你過去，好歹我也是運動羊啊，雖然排量小，但是前面有些彎道，未必跟不上，於是一路上的單調枯燥煙消雲散。
開啟全油門模式，也不管新車不新車了，拿車的時候浙江公司周總就說了：隨便操。
這輛795是頭車，後面都是大排量，彎不急和直路，就只能眼睜睜看著他們從身邊過去了，有個水鳥大哥可能在我後面憋急了，在一個彎道里直接越線超車，有啥好急得嘛，前面直路我也只能看著你飛過去。
收尾的是輛821，從我身邊超過去的時候：喲，居然是個女生。
前面這些男的真不像話，難怪說騎摩托的都是鋼鐵直男，把一個女孩子扔在最後，還都騎那麼快。我只能勉為其難當個收尾的護花使者了，不過這個挺有難度，這丫頭騎的真心不慢，技術不賴。就這樣，我跟著這個車隊騎了10多公里，到了大直道分開，只能看著小姐姐他們150左右的速度遠去。（這裡插一句：都說管住右手。你看這樣的車隊，怎麼可能管得住右手。）
這10多公里的動力釋放，沒有被甩掉，讓我對SR Max 250刮目相看。雖然只有15.6Kw的功率，但是在常用速度區間的出力和油門響應非常不錯，僅憑這點表現，我認為這個國產化的250動力表現還是很棒的。
到了寧波輪渡碼頭，和另一個車友碰頭，三人摩旅小隊集結完畢。登船的時候，遇到一個車隊從舟山輪渡下來，還有輛保障車，車裡的妹子還跟我們打招呼。只是一瞬間，看得出是個美女。而且，這不只是一面之緣，兩天後，我在四明山又遇到了他們。這個會單獨出一篇，有視頻有照片的那種。
3月16日，舟山，晴，8-15℃
去年看到舟山車友陽光發的沿海公路視頻，心裡就種草了，所以這次騎行要把舟山當作重要一站，在浙江生活了十多年，還沒去過舟山，也有點說不過去。這次特意聯繫了陽光，並約了幾個朋友騎行舟山。
（車友陽光的民宿，在朱家尖）
一個超級棒的天氣，一條超級棒的沿海公路，一次超級棒的騎行。
這是一條叫做螺塘線的沿海公路，去年國慶節才通車，長度雖然只有10來公里，但是一面靠山一面沿海，不論哪個方向騎行，迎面過來的都是高山大海。新修的公路，特別乾淨，看上去就舒服，彎道組合多樣，總體來說沒有難度特別大的彎，盲彎也不多，騎起來沒有那麼大的壓力。
整個上午幾乎都在這條路上，騎車、休息、拍照，有個路口可以通往海邊，雖然沒有沙灘，雖然海水也是渾濁的，但能近距離接觸大海還是很開心。
下午到朱家尖，舟山的主要景區都在朱家尖，按照往年現在的遊客應該已經比較多了，拜佛燒香的，遊玩吃海鮮的，住民宿休閒度假的，今年都沒有了，似乎只有騎摩托車的不受影響。
朱家尖的沿海公路被各種景區阻隔，一小段一小段的，雖然景緻不錯，騎行體驗上較螺塘線還是差點意思。
一天下來，騎了大概150多公里，幾乎都是在彎道上，充分感受了SR Max 250的彎道性能。
第一次坐上SR Max 250的車友基本上有兩個感受，一個是高，再一個是“硬”，坐墊和減震都是偏硬的。一高二硬的SR Max 250到了山路彎道里是正兒八經的硬貨，車架和懸掛在彎道里非常穩定，整體感特別好，踏實，專業一點說循跡性優秀。1520的短軸距和160的離地間隙，讓SR Max 250的傾倒極限很大，不誇張說，只要你敢，它就做得到，唯一到擔心的是大撐可能會過早觸地。
不少車友特別看中SR Max 250的動力數據，主要是百公里加速和極速，數據可以作為參考，但是和實際駕駛體驗之間還有很大區別，SR Max 250是偏高轉的發動機，如果你能保持高轉速輸出，那種快速拉昇的轉速和油門順暢度，讓你有種和它一起舞動的感覺，這種東西是無法用數據體驗的。
SR Max 250是大踏板中另類的存在，如果你的打開方式不對，他會讓你各種不舒服，如果你體位合適，會讓你各種爽。同行的車友都試了SR Max 250，也都對這輛車的操控和彎道體驗讚不絕口。
在舟山，我算是真正解鎖了SR Max 250的騎行方式，找到了暢快愉悅的騎行節奏，騎SR Max 250一時爽，一直騎SR Max 250一直爽。
在SR Max 250群裡，不少觀望的車友在討論候選車的似乎基本上都盯著數據和配置，如果摩托車只是數據+配置，用句爛大街的話說：那麼它就是沒有靈魂的。
兄弟們，車子是拿來騎的，你不騎怎麼會知道它到底有多得勁兒呢？
上半部分就寫到這裡吧。預計一週左右的時間，會推送下半部分，對SR Max 250的詳細試駕分享。
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