當溫江人還沉浸在BRT帶來的喜悅時，又迎來了成都地鐵17號線一期工程正線長軌通。
軌道開始施工，標誌著土建施工已經基本完成。進入鋪軌及後續機電設備安裝階段，這是交叉作業、安全管理的難點階段，也是決定能否按期開通運營的關鍵。
17號線一期軌道專業工程師王弘波說：“要了解長軌通，應先了解一下鋪軌施工。城市地鐵施工中，鋪軌施工是土建施工與機電施工的紐帶，起著承上啟下的關鍵性作用。”
鋪軌施工的質量直接決定了乘客的體驗感，安全度、舒適度，乘客感受是最直接、最深刻的。軌道施工如此重要，那什麼是“長軌通”？
王弘波說：“地鐵工程軌道鋪設的時候，都是用25米長的廠制定型鋼軌鋪下去的。鋪完全線的鋼軌，那就是我們常說的短軌通。在這之後呢，就需要把這些所有的鋼軌用專用的設備挨個焊接起來，最終把鋪下去的短鋼軌在施工現場變成無縫線路，做完所有這些工作，才是實現了長軌通。”
17號線一期工程計劃今年建成，目前，土建施工進入了收尾階段，全線機電系統安裝及裝飾裝修施工，正在如火如荼的施工當中。
17號線一期工程一直是“速度擔當”，2018年12月12日，鋪軌施工第一對軌排準確就位，標誌著該線正式開始鋪軌施工；2020年3月25日，隨著機投橋站至設計終點段最後一對鋼軌接頭焊接完成，17號線一期工程順利實現正線“長軌通”。
17號線一期工程範圍為金星站至機投橋站，線路沿生態大道、鳳溪大道、鳳翔大道、香榭大道、永康路，自西向東敷設。線路長約26.145公里，共設車站9座，停車場1處，車輛段1處。它是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，串聯了武侯、雙流東昇、溫江組團。開通後，將進一步加強各區域的快速聯繫。
項目於2月15日收到復工許可通知書，冷清了許久的工地響起了機器的轟鳴聲，長軌焊接於2月21日恢復施工。為了推動項目復工復產，穩產滿產，溫江和成都軌道建設管理有限公司都拼盡了全力。
據施工方介紹，在原計劃2臺焊軌機組的基礎上增加1臺，僅用5天就通過新增焊機試驗，增加焊軌勞動力投入。由原計劃的2套設備3套勞動力方案增加到3套設備6套勞動力方案，每套設備配足兩班人員，全天候焊軌作業。
在施工同時，利用“智慧雲”指揮調度系統對軌行區施工和疫情防控工作進行合理統籌和調整，助力企業和項目“滿血復活”，溫江成立工業專班、新經濟專班、投資促進專班、服務業專班、文旅專班、農業專班、建築業專班、重點項目專班和督查專班，千方百計幫助企業、項目紓困解難、復工復產、穩產滿產。
截止3月26日，溫江農業企業復工率100%，到崗率100%；工業企業復工率100%，到崗率98.1%；服務業企業復工率97.1%，到崗率94.7%；在建工地復工率100%，到崗率98.9%......
疫情期間，溫江項目建設按下快進鍵，BRT快速公交、地鐵17號線這些交通項目更是代表著溫江速度。
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