经历了多年的野蛮式增长之后，当下的国内车市明显从量变走向了质变。遥想当年，在国内深不见底的消费需求下，绝大部分国产汽车厂商都能分一杯羹，林林总总的车型让人挑花眼。但随着市场进入了一段极为漫长的行业洗牌之后，自主品牌厂商中出现了两极分化的现象，一些较为缺乏实力的车企开始逐渐露出了疲态，走向没落；一些实力雄厚，技术强劲，销量走俏的企业开始渐渐发力，不断推出各种有竞争力的车型，扩张自己的市场份额。
车市寒冬下这一现象则更加明显，强者恒强，弱者恒弱，在消费市场这场残酷的大考中，一些国产车企欲火重生，纷纷拿住压箱底的功力推出高端品牌，来直面消费者挑剔的眼光。
真的猛士，敢于正视淋漓的鲜血，它们当中不仅有口口相传的WEY、领克，还包括初出茅庐一鸣惊人的新宝骏……
进军高端，有备而来
多雄争霸的局面无疑是当前国内汽车界一道靓丽的风景线，最初露面的国产高端品牌WEY、领克凭借不俗的设计和豪华质感迅速抢占先机，也赢得了不少消费者的青睐。其实在这之前，观致本被无数业内人士所看好，起点也非常高，遗憾的是，消费者对彼时的国产高端品牌并不认可，白白浪费了一手好牌，最终只能被停产收购。跟观致的生不逢时不同，当下的国内车市正值国产高端品牌的高光时刻，从WEY VV7的火爆、领克01、03的叫好叫座就足以说明，只要产品足够优秀且价格合理，即便身处寒冬也照样受消费者热捧。那么跟它们相比，初出茅庐的新宝骏是如何在短短一年时间内成为业内公认的"黑马"，这着实让人好奇。
对WEY和领克来说，它们分别是长城和吉利的高端品牌，无论是品牌定位，还是造型设计、车内用料以及机械质感，都跟常规车型有着明显不同，豪华年轻氛围一眼可见。这些也算是作为高端汽车品牌基本的入门条件，而新宝骏也不例外。走年轻高端路线的新宝骏，无论是钻石车标，还是"星际几何"的家族前脸，无一不透露着动感、科技的时尚气息，在同类产品中足够吸睛，加上基于全新R平台进行打造，从面子到里子都完全对得起"高端"这两个字。
智能科技领先同级一大圈
更别说它在智能科技上已经领先了同级一大圈。WEY和领克尽管都具备了L2级的自动驾驶辅助能力，车联网功能也很齐全，但跟新宝骏这个后来者比起来还是差了一大截。像新宝骏旗下的RS-5、RS-3、RC-6、RM-5等车型都无一例外采用了博世提供的ADAS自动驾驶辅助系统解决方案，较市场上大部分同类型系统更先进、更可靠、更安全。因为它采用了测范围更广、目标识别更准确的雷达探头和摄像头，能对行车中的关键信息进行更快速的识别和更迅速的作出反应。
在当前流行的车载智能网联方面，WEY品牌的车联网系统并没有多少亮点，娱乐、紧急救援、远程控制这些早已见怪不怪，反而领克的车联网系统则多出了精准的语音操控、手机映射等功能，实用性比WEY更强。俗话说不怕不识货，就怕货比货。在新宝骏面前，以往那些靠车机才能操作的车联网统统落伍了。2019年中旬，新宝骏创造性地推出了手机车联网系统产品，它创造性的用手机替代了车机，成为车主24小时的随身车联网，给用户带来了全新的体验。跟传统车机相比，它不仅响应速度、迭代更新与手机保持一致，用户只需通过手机就能使用微信、导航等第三方应用。也就是说，传统车机所拥有的功能，一部手机就能统统搞定，既不需要适应车机的操作体验，还解决了车机更新慢带来的各种状况。
这套手机车联网系统已在新宝骏旗下车型上全系标配，这在当前20万元以下的车型中，还没有一款能做到。此外，新宝骏还和华为深度合作，去年底还推出了全球首款搭载HUAWEI HiCar的智慧互联量产汽车，它可以与华为设备无感连接，一键远程控制家居、日程卡片、车内摄像头疲劳检测等众多功能。
领先的智能科技不仅改变了消费者对车载智能网联的使用习惯，还对未来的车联网发展指明了方向。智能网联首先就是要做到足够"智能"，以往那些需要在车机上才能操作的各种车联网显然还没有达到这样的高度，只是简单地将功能堆放到了车内那块大屏上，特殊情况下还给开车的人增加了额外的负担。而新宝骏的这套车联网系统，对消费者习惯的改变只是一个开始，更重要的是颠覆并且创造了一个全新的出行生活方式，如果说以往的汽车相当于一个移动的房子，那么在新宝骏身上，它不仅是你出门在外第二个家，还是一个可以随身携带且无缝连接的移动智能空间，你有求，它必应。
产品布局又快又狠，形成差异优势
产品上的标新立异，有利于新宝骏进行差异化竞争，也给消费者留下了深刻印象。除了产品之外，新车型的快速投放也是新宝骏短时间内受人瞩目的重要原因。
对一个车企来讲，不同新车的接连上市一般都间隔在半年以上，像领克01和领克02的上市，前后就间隔了9个月，WEY VV5到VV6上市也经历了差不多一年时间，而新宝骏从2019年4月成立到现在，已经拥有RS-5、RS-3、RC-6、RM-5四款车型，产品覆盖了SUV、跨界轿跑、家用车等多个细分市场，速度之快让人惊叹。
快速的产品布局能够充分挖掘更多潜在消费者，精准地迎合他们的需求。当首款车型RS-5惊艳问世的时候，喜欢SUV的消费者可能还沉浸在RS-5的霸气和"斑马"系统的智能体验上没有回过神来，RC-6这款跨界轿跑就悄然来临了，这种有着B级车尺寸、SUV般离地间隙的全能轿车又瞬间抓住了那些想一辆轿车走天下的年轻消费者，满足了他们的期待。
销量最有说服力，在整个车市寒冬的2019年，问世仅8个月的新宝骏品牌去年累计销量达到了90762辆，截至目前，不到一年的时间总销量妥妥地破了10万台。其中新宝骏RS-3自从去年10月底上市后，短短两个月实现销量破万，对一款全新车型来说，着实不易。而新宝骏RM-5自从去年9月上市后，也稳居同级细分市场前五，成了国产汽车市场名副其实的"黑马"。面对新宝骏这样的表现，不知道领克和WEY的心里是否有了一丝慌乱？
写在最后：
横空出世的新宝骏短短一年内成为行业黑马并不是偶然，除了品牌本身的高端定位，无论是造型设计、机械功底还是核心的智能科技都有自己独特的亮点，在车市整体不景气的大环境下保持了竞争优势。2020年将是向上突破的关键一年，全面发力的新宝骏必然会再接再厉，至于能否从业内黑马冲刺为业内翘楚，我们先拭目以待吧。
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