“有啥說啥”系列車評之豐田威蘭達，和豐田RAV4榮放到底選誰？

合資品牌，已經把雙車型戰略，發揚個淋漓盡致。之前的幾年，韓系車型甚至以一款車型、三代同堂的佈局銷售。但從現階段的眼光看，去選擇一款幾代前的產品，稍微有一點點可笑！但如今，一個海外品牌，在不同國產合資公司，推出同級互相競爭的車型已經屢見不鮮。但這有個前提，以這種玩法的車企，需要產品品牌響亮才行！豐田威蘭達的推出，再次驗證合資品牌，對雙車型戰略的認同。和上述不同的是，豐田威蘭達和兄弟車型豐田 RVA4榮放，為同時代同一技術水平的車型。

眾多車評人，對豐田威蘭達和RVA4榮放的外觀運動性有些分歧，一種認為豐田威蘭達的外觀更加運動。另一種意見是豐田RAV4的外觀更加運動。我個人認為，前者的大燈稜角分明，更加犀利，用直折角的處理方式也更多，陽剛感也更強。陽剛感也是表達運動的一種方式。反過來，豐田威蘭達的細節處理更加柔和。因此我認為豐田榮放RAV4的外觀運動性更強，當然這僅僅指的是外觀。
如果你對豐田RAV4榮放比較熟悉的話，對豐田威蘭達也會有95%的瞭解，因為兩者無論是純燃油車型、還是雙擎混動車型，它們採用的動力系統是完全一致的。在兩驅車型上， 它們的雙擎車型2.5L發動機最大功率都是160千瓦。雙擎動力四驅版本的2.5L發動機的最大功率，也同樣為163千瓦。兩款車型兩驅版本的電動機總功率，也同樣是120PS。四驅版本的電動機總功率，仍然是同樣的174PS。兩者之間動力區別是單電機和雙電機的區別。因此，兩款的動力系統你不用糾結，雖然在車輛的發動機型號表上，豐田威蘭達2.5L發動機並沒有具體的型號，但結合它們倆的壓縮比相同，配氣機構相同、缸徑、行程、最大馬力等最完全相同。甚至最大功率轉速完全相同、最大扭矩轉速相同、以及供油方式、發動機材料等等都相同，我們可以完全認同它就是一款發動機。並且在工信部綜合油耗表現都是完全相同的。就2.5L雙擎車型來說，前驅車型都是4.7升百公里，而四驅車型是5.0升百公里。如果從這兩者選擇一款的話，只要哪款外觀能滿足你個人喜好就可以了。兩款車型的機械層面的對比，實在沒有多說的地方。但是在混動車型的電機佈局上。豐田RAV4榮放卻沒有給予確切的數字，但是我們從豐田威蘭達的數據來看，兩驅車型採用的是前軸單電機結構。四驅車型採用的是前置加後置電機系統，並採用相同的類型電池。但是我們通過對豐田RAV4榮放的瞭解，也是採用相同的電機佈局。
當然，無論哪款車型，它的變速箱都是那臺E-CVT變速箱。豐田的E-CVT變速箱，已經廣泛地使用在旗下的各個級別的車型上，包括高端品牌雷克薩斯旗下的車型。這款E-CVT變速箱擁有結構簡單，傳動效率高的優勢。
車身尺寸方面，豐臺威蘭達的車身長度，比豐田RVA4多了65毫米。但車身寬度、車身高度、車輛軸距完全相同。區別只有是65毫米的車身長度、兩毫米的前輪距尺寸、以及一毫米的後輪距尺寸。就這種情況，鑑於它採用相同的平臺相同的底盤結構，我可以認為它是它們之間的尺寸差距，僅僅是外觀部件不同導致輕微差距而已。
在瞭解豐田維蘭達和豐田RVA4榮放動力系統的相同後，再可以瞭解一下它其他共性。豐田維蘭達和豐田RAV4，擁有了相同的前麥弗遜式獨懸掛，後E形多連桿式獨立懸掛。安全配置也是雷同。值得一提的是，在中高配車型上，豐田威蘭達也搭載了膝部氣囊，結合前排側氣囊、前後排頭部氣簾之後，形成一個氣囊包圍圈，車輛發生事故時，對乘客擁有全方位的保護。除了常規的主被動安全電子配備之外，車道偏離預警系統、車道保持預警輔助系統、主動剎車安全系統也是配備的。全面的安全配置，直接用事實打破了人們對日系車不安全的印象。其他輔助系統，比如高配車型使用了360度全景影像系統，可以隨時隨地的瞭解車輛外情況、以及車下的路況。另外，這款車還提供了全速自適應巡航系統，擁有了一定的自動駕駛能力。當然自動駕駛並不單單技術上要完成，在法律法規上還是有一定要求，只有完全滿足了之後才能用這個詞來表達。
競爭力分析

豐田威蘭達的競爭，力仍然以品牌和雙擎動力為最。豐田品牌作為一個跨國汽車企業，在全球市場都有擁有龐大的粉絲群體和市場。至於雙擎動力的優勢，體現在燃油表現上，畢竟，在這個級的SUV車型，工信部油耗能達到4.7升到5升，這是一個了不起的數據。 車主一箱油，續航1000公里已經不是個夢。
豐田威蘭達的主被動的安全配置比較豐富，各種氣囊和輔助電子輔助駕駛功能，都配備的比較全面。包括比較少見的膝部氣囊，也出現在豐田威蘭達上。加上這些年來，人們對於日系車型不安全的印象，始終沒有出現在豐田的車身上，豐田威蘭達用豐富的安全配置徹底打消人們對安全方面的擔憂。
但是從豐田威蘭達的配置來看，我們仍看到日系車型，為了獲取更好的燃油表現和競爭力，在其他方面是另闢蹊徑的。比如E-CVT變速箱的採用。雖然來說它結構簡單，故障率低，燃油表現好的優勢。但是從變速箱的發展的趨勢，以及推進技術的進步的角度來看，它是一種退步。它用簡單的機械結構，做成一款變速箱系統，用在汽車的產品上。這個機械結構簡單到我們可以看出，幾個齒輪加上少許的其他配置，就搭配出這款變速箱，和目前的AT變速箱，哪怕是結構更簡單的雙離合變速箱都無法相比，讓人感覺到似乎有些兒戲的感覺。同樣E型多連桿式獨立懸掛也是如此，它和普通的4連桿甚至5連桿相比，雖然也形成了多連桿系統，但是成本控制和材料選用上，是符合日系車型一貫對成本要求控制較高趨勢的。

豐田威蘭達如果從一款代步車的角度、從節能環保的角度，它是比較適宜的。但是這裡大力介紹的雙擎車型的價位也並不低。這個價位，甚至可以選擇豪華品牌同級別車型。但另闢蹊徑的E-CVT以及E型多連桿獨立懸掛等等，從汽車工業技術發展的角度來看，沒有任何益處。另外，一些讀者諮詢我和反饋給我的信息，我看到一些心裡缺乏安全安慰的消費者，對結構相對簡單的E-CVT變速箱，能否有足夠的性能和安全，是有些許擔心的。雖然是一種杞人憂天的行為。