“有啥说啥”系列车评之丰田威兰达，和丰田RAV4荣放到底选谁？

合资品牌，已经把双车型战略，发扬个淋漓尽致。之前的几年，韩系车型甚至以一款车型、三代同堂的布局销售。但从现阶段的眼光看，去选择一款几代前的产品，稍微有一点点可笑！但如今，一个海外品牌，在不同国产合资公司，推出同级互相竞争的车型已经屡见不鲜。但这有个前提，以这种玩法的车企，需要产品品牌响亮才行！丰田威兰达的推出，再次验证合资品牌，对双车型战略的认同。和上述不同的是，丰田威兰达和兄弟车型丰田 RVA4荣放，为同时代同一技术水平的车型。

众多车评人，对丰田威兰达和RVA4荣放的外观运动性有些分歧，一种认为丰田威兰达的外观更加运动。另一种意见是丰田RAV4的外观更加运动。我个人认为，前者的大灯棱角分明，更加犀利，用直折角的处理方式也更多，阳刚感也更强。阳刚感也是表达运动的一种方式。反过来，丰田威兰达的细节处理更加柔和。因此我认为丰田荣放RAV4的外观运动性更强，当然这仅仅指的是外观。
如果你对丰田RAV4荣放比较熟悉的话，对丰田威兰达也会有95%的了解，因为两者无论是纯燃油车型、还是双擎混动车型，它们采用的动力系统是完全一致的。在两驱车型上， 它们的双擎车型2.5L发动机最大功率都是160千瓦。双擎动力四驱版本的2.5L发动机的最大功率，也同样为163千瓦。两款车型两驱版本的电动机总功率，也同样是120PS。四驱版本的电动机总功率，仍然是同样的174PS。两者之间动力区别是单电机和双电机的区别。因此，两款的动力系统你不用纠结，虽然在车辆的发动机型号表上，丰田威兰达2.5L发动机并没有具体的型号，但结合它们俩的压缩比相同，配气机构相同、缸径、行程、最大马力等最完全相同。甚至最大功率转速完全相同、最大扭矩转速相同、以及供油方式、发动机材料等等都相同，我们可以完全认同它就是一款发动机。并且在工信部综合油耗表现都是完全相同的。就2.5L双擎车型来说，前驱车型都是4.7升百公里，而四驱车型是5.0升百公里。如果从这两者选择一款的话，只要哪款外观能满足你个人喜好就可以了。两款车型的机械层面的对比，实在没有多说的地方。但是在混动车型的电机布局上。丰田RAV4荣放却没有给予确切的数字，但是我们从丰田威兰达的数据来看，两驱车型采用的是前轴单电机结构。四驱车型采用的是前置加后置电机系统，并采用相同的类型电池。但是我们通过对丰田RAV4荣放的了解，也是采用相同的电机布局。
当然，无论哪款车型，它的变速箱都是那台E-CVT变速箱。丰田的E-CVT变速箱，已经广泛地使用在旗下的各个级别的车型上，包括高端品牌雷克萨斯旗下的车型。这款E-CVT变速箱拥有结构简单，传动效率高的优势。
车身尺寸方面，丰台威兰达的车身长度，比丰田RVA4多了65毫米。但车身宽度、车身高度、车辆轴距完全相同。区别只有是65毫米的车身长度、两毫米的前轮距尺寸、以及一毫米的后轮距尺寸。就这种情况，鉴于它采用相同的平台相同的底盘结构，我可以认为它是它们之间的尺寸差距，仅仅是外观部件不同导致轻微差距而已。
在了解丰田维兰达和丰田RVA4荣放动力系统的相同后，再可以了解一下它其他共性。丰田维兰达和丰田RAV4，拥有了相同的前麦弗逊式独悬挂，后E形多连杆式独立悬挂。安全配置也是雷同。值得一提的是，在中高配车型上，丰田威兰达也搭载了膝部气囊，结合前排侧气囊、前后排头部气帘之后，形成一个气囊包围圈，车辆发生事故时，对乘客拥有全方位的保护。除了常规的主被动安全电子配备之外，车道偏离预警系统、车道保持预警辅助系统、主动刹车安全系统也是配备的。全面的安全配置，直接用事实打破了人们对日系车不安全的印象。其他辅助系统，比如高配车型使用了360度全景影像系统，可以随时随地的了解车辆外情况、以及车下的路况。另外，这款车还提供了全速自适应巡航系统，拥有了一定的自动驾驶能力。当然自动驾驶并不单单技术上要完成，在法律法规上还是有一定要求，只有完全满足了之后才能用这个词来表达。
竞争力分析

丰田威兰达的竞争，力仍然以品牌和双擎动力为最。丰田品牌作为一个跨国汽车企业，在全球市场都有拥有庞大的粉丝群体和市场。至于双擎动力的优势，体现在燃油表现上，毕竟，在这个级的SUV车型，工信部油耗能达到4.7升到5升，这是一个了不起的数据。 车主一箱油，续航1000公里已经不是个梦。
丰田威兰达的主被动的安全配置比较丰富，各种气囊和辅助电子辅助驾驶功能，都配备的比较全面。包括比较少见的膝部气囊，也出现在丰田威兰达上。加上这些年来，人们对于日系车型不安全的印象，始终没有出现在丰田的车身上，丰田威兰达用丰富的安全配置彻底打消人们对安全方面的担忧。
但是从丰田威兰达的配置来看，我们仍看到日系车型，为了获取更好的燃油表现和竞争力，在其他方面是另辟蹊径的。比如E-CVT变速箱的采用。虽然来说它结构简单，故障率低，燃油表现好的优势。但是从变速箱的发展的趋势，以及推进技术的进步的角度来看，它是一种退步。它用简单的机械结构，做成一款变速箱系统，用在汽车的产品上。这个机械结构简单到我们可以看出，几个齿轮加上少许的其他配置，就搭配出这款变速箱，和目前的AT变速箱，哪怕是结构更简单的双离合变速箱都无法相比，让人感觉到似乎有些儿戏的感觉。同样E型多连杆式独立悬挂也是如此，它和普通的4连杆甚至5连杆相比，虽然也形成了多连杆系统，但是成本控制和材料选用上，是符合日系车型一贯对成本要求控制较高趋势的。

丰田威兰达如果从一款代步车的角度、从节能环保的角度，它是比较适宜的。但是这里大力介绍的双擎车型的价位也并不低。这个价位，甚至可以选择豪华品牌同级别车型。但另辟蹊径的E-CVT以及E型多连杆独立悬挂等等，从汽车工业技术发展的角度来看，没有任何益处。另外，一些读者咨询我和反馈给我的信息，我看到一些心里缺乏安全安慰的消费者，对结构相对简单的E-CVT变速箱，能否有足够的性能和安全，是有些许担心的。虽然是一种杞人忧天的行为。