日系車一直是北美市場銷量最好的派系，“世界那麼大，Camry is my car”這句話就能說明日系車在北美的地位。日本車對美國市場的政策歷來是使勁渾身解數，而且稅收政策寬鬆，所以這裡是大馬力車的天堂，中型車更是幾乎找不到2.0排量以下的。
以豐田RAV4為例，2017年北美銷量增長15.7%，而今年更是還有持續增長的趨勢，去年，豐田在芝加哥車展發佈了一款RAV4的強化車型，稱RAV4 Adventure，這是一臺進行了四驅強化和性能提升的緊湊型SUV。並且，隨著新能源車的到來，2018款RAV4將會有10款車型（含4款新能源車型）可供消費者選擇。
2019款RAV4是它的第五代產品，別看它車型後面帶“Adventure”字母，這款車型在美國並不是頂配，最多算中高配車型。但有一點不可否認，就是Adventure的設計比普通車型要好看，具體來說，Adventure的擋泥板更大，標配18寸黑色鋁合金輪轂，發動機蓋出廠就有黑色裝飾條，搭配紅寶石珍珠漆，政客看起來運動感十足。
灰色的下防擦條展示出雙色車身的魅力，大燈邊框和霧燈周圍都有黑色燻黑元素，車位還有顯著的Adventure標識。內飾方面，豐田Adventure採用的是全黑處理，由於不是高配車型，座椅採用的是布藝而非真皮，收所能觸及的地方大多是軟材料，完全沒有廉價的感覺，中控臺上還有一條橫穿中間直至副駕駛的拉絲條，另外，門把手和檔把採用的蛇皮材料也體現出豐田的用心。
唯一不滿意的就是那個6.1寸的中控屏，是我不喜歡的觸摸屏，可能是我手指太肥，點圖標時總是延遲，即便是車處於靜止時，這觸摸屏也不算好用，因為有太多的文件夾需要你一個個去點。
雖然是“Adventure”版，但它骨子裡還是RAV 4，搭載一臺2.5L 四缸自然吸氣發動機，最大功率131kw，峰值扭矩233Nm，動態駕駛依然不算好，但是好在離地間隙相較普通車型（16.5cm）升高了1釐米，達到了17.5cm，但是這個數據仍然無法跟本田CR-V（20.8cm）和日產奇駿（21.3cm）的離地間隙相比。
然而，RAV4 Adventure雖在離地間隙方面不盡人意，但它的牽引力卻比同級別車型更大，廠商給它標配了拖拽包，四驅Adventure車型最大牽引力達到了1.58噸，前驅Adventure達到了1.13噸，而其他RAV4的牽引力僅有0.68噸，在同級別車裡，最大牽引力沒有超過0.9噸的車。
RAV4 Adventure提供Eco和Sport兩種駕駛模式，但在試駕之初，我甚至都沒找到切換按鈕在哪兒，後來才發現在儀表盤下面藏著，Sport模式下支持方向盤反饋調節。但運動模式的懸架方面沒有任何變化，僅油門踏板靈敏度有差異。
油耗方面，RAV4 Adventure也算不上是個優等生，我一般都在普通模式駕駛，油耗還是達到了10.9L/100km。RAV4 Adventure可以應付輕度越野路況，我們在美國密歇根的東南部山區進行試駕，320公里的路之間只有25公里算是越野路況，這在地廣人稀的北美足夠了，但實際上，我希望RAV4 Adventure的越野能力能再強悍一點，比如過一些陡坡、趟個水等等，另外鑑於它的離地間隙，我沒敢去草地和美國農場那種道路，這些地方一般只有美式大皮卡才能應付。
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