用户9058707100138
说起混合动力，全球最为先进的就是丰田凯美瑞混合动力，其次就到你想买的雅阁混合动力了，这两家都是全球最早制造新能源汽车的车企，并且都是技术领先的车企，特别是在混合动力方便！说到混合动力雅阁基本都有不错的优惠折扣，其中凯美瑞和雅阁的折扣分别为9.6折和9.1折，相当合适了！
2.0L自然吸气+电动机的组合，最大综合马力215匹，最大扭矩315牛米，搭配E-CVT变速箱，本田雅阁混动在油耗百公里官方油耗4.2L和外观方面的表现最为突出，所以消费者对油耗和外观这块比较看重的， 那么本田雅阁混动可以重点考虑！
内饰与普通版车型保持基本一致，依旧是实用性为主的日系风格，科技感与豪华感也表达地恰到好处。在配色方面可以选择黑+棕和全黑内饰。
雅阁锐·混动的定价定个在19.98万起步，现在每个销售店都有不同的优惠，最大幅度优惠1.6万！与燃油版车型的价格有不少重合的地方，这使得这代混动车型的性价比更高。另外这代雅阁的造型更加低矮运动，车内空间也更大，无论是自己驾驶还是家庭用车可以满足，考虑购买混动车型
欢欢解忧
i-MMD系统结构图及三种不同驱动模式对比
首先给出答案，只有两个字：真香。
毫不夸张地说，它是我在日常体验中感受过最棒的本田车，没有之一。注意，我指的是驾乘体验，而不是它的性能或者驾驶乐趣。一开始上手时，它给我的印象就像是一台调校非常完美的CVT车型。整套动力的输出收放自如，犹如行云流水一般，无论是平顺性、还是动力的响应速度都是一流水准。然而，伴随着仪表盘上的车速疯狂飙升，整个加速过程毫无冲击感，和传统运动型车带来的感官差异实在太大了。过了一阵子我才意识到，其实它的驾驶性无限接近于纯电动车型。当然，哪怕真的用纯电动车的指标来考核，它的动力体验也是很棒的。只有大脚给油门时响起的带有摩托车一般毛躁感的引擎轰鸣声，才能勾起我对以前那个以“爆TEC”著称的本田魂的回忆。
虽然没有传统的变速箱，但是它依然保留了方向盘后方带“左减右加”标记的拨片，只是功能上已经分别改成了动能回收的加强、减弱的调节。熟悉控制逻辑之后，你会发现它们在控制车速时非常好用。整套系统的动能回收带有四挡不同强度，最弱的第一挡下滑行效率堪称一流，最强的四挡则非常适合跑高速后下匝道的减速过程。而且四个挡位下，动能回收的介入都非常自然，不会有过于突兀的减速感。而且能量回收的效率，感觉上的确比起单纯用刹车更高一点，搭配容量仅有1.3KWh的小电池，甚至可以实现120km/h挂挡下高速匝道就充满过半的电量。无论是偏好电动车单踏板操作的车主，还是喜欢传统燃油车开法的老司机，都能找到自己合适的操作方式。
NVH的表现更是超班，彻底甩掉了我印象中老本田“颠吵硬”的帽子。低速下静谧性一流不说，高速的风噪压制也相当出色。另外，怠速停车时，发动机启动充电虽然声音略微明显，但是震动非常小。为数不多的破绽，则在于中高速下路噪略大了点，不过这也和路面状况有关，也就是说这套轮胎或许也有点“挑”路面。而且它没有类似凯美瑞混动那样模拟AT挡位变化的机制，发动机转速基本只和油门开度大小挂钩，以至于全油门加速时，单调的发动机嘶吼显得格外别扭。但是瑕不掩瑜，这一代的雅阁可以说是脱胎换骨，终于找回了一台B级车应有的高级感。
当然，这台混动雅阁也不是没有软肋的，那就是跑高速的能力。首先，中高车速下，再加速时的响应性比起日常要稍微慢半拍。其次，正如之前预测的那样，它的特性更像是一个增程式电动车，但是时速过100km/h后可以很明显感觉到加速力道的衰竭，超过120km/h之后车速再拉升就已经有些吃力了，比原本高速就不占优的凯美瑞混动还要略逊一筹。
虽然它的电动机和发动机是可以同时出力的，但是正如之前说过的那样，受制于内部的减速齿轮组，以及电动机的转速限制，发动机能够配合的“窗口”非常窄。也就是说，看上去账面上最大马力有215匹，然而真能全数发挥的机会很有限。
通过观察仪表盘的功率流变化，你可以发现发动机直驱车轮的时机非常短，基本出现在高速的稳态行驶上，更多的时候是介于电动机驱动、发动机充电驱动两种状态下的不断切换。而发动机、电动机两者同时直驱车轮的机会就更少了，基本上出现在车速60 km/h -80km/h时给油的某个瞬间。
所以，大多数情况下，它的加速表现就是一台180马力左右的电动车，中低速水平超班，跑高速有点萎靡。
动态模式方面，它额外带有ECON（节能）、SPORT（运动）、以及EV（纯电驱动）三种模式。ECON模式下的逻辑很简单，就是限制中小油门开度下的动力输出；SPORT模式就显得有点别扭，怠速、中低速下，它会维持一定的发动机转速，而大脚给油加速的时候，音响竟然会自行模拟更浑厚一些的发动机声浪，然而这实在有点鸡肋。至于EV模式，我一如既往的不推荐。所以在我看来，除了市区行走适合ECON模式，其它时候维持系统默认状态就可以了。
底盘调校反倒是继承了本田的一贯风格，看似平易近人、然而有着很不错的功底。更重要的是，雅阁总算是找到行驶品质的高级感了。首先，虽然转向的回正力度相比以前的老本田有所减弱，但是得益于可变齿比的转向，整个方向盘打满也不过2.3圈左右，比例相当紧凑，而且虚位很小，阻尼均匀、细腻顺滑更是本田的传统强项，虽然电子味偏重，但是依然保留了一定的极限可读性。
悬架保留了一定幅度的侧倾，但可控性很好，而且极限不低。滤震的更是出色，无论大小震动都能迅速处理干净。跑细碎路面的时候保持了很不错的紧绷感，跑其他路面反而感觉不明显，更多的是厚实感，但是也不会“露馅”，快跑起来时感觉像是一艘十分凌厉的气垫船。这种调校风格甚至让我想起了福特。
总体来说，这台车给人带来的刺激感、运动感并不强，但是内里却潜藏着非常高超的功力。
土坷垃掉渣渣
广本的品质还是值得肯定的，进入中国市场多年，口碑一直不错，说起雅阁的混动车型，最近还得了不少奖，像是蝉联2019CCPC大赛中型轿车混动组综合冠军、在2019年沃德十佳发动机评选中，第十代雅阁锐·混动搭载的本田2.0L阿特金森循环DOHC i-VETC发动机入选榜单等。这几个奖的含金量都很高，代表了业界比较高的水平。
其实想买雅阁的混动车型，主要是看中它这套混动系统，雅阁混动搭载的第三代i-MMD混动系统，由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，在动力参数方面，官方数据给出的是电机拥有135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。 实际上结合实地驾驶体验来说的话，动力的响应会比较给力，很快就能给到你反馈。由于混动车型，中低速长时间保持在纯电模式和混动模式，加速感非常畅快，并且百公里油耗最低为4.0L。
Sumail
国内如今加大新能源汽车的发展，各大厂商也开始发布自己的新能源汽车。在我国规定，纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车才属于新能源汽车。而雅阁混合动力汽车是属于非插电式混动汽车，不属于新能源汽车，当然也就不能享受免征购置税了。雅阁混动不属于新能源汽车，但它是一款节能车，所以如果现在要买车，那买混动车一定是最好的。燃油车逐渐被市场排斥，纯电动又没法做到高性价比，而在混动车当中，本田雅阁锐系列无疑是其中的佼佼者，上半年销量最好，同时也很适合刚买车的年轻人。
作为油电混动车，要考虑最多的一个因素就是它的动力和油耗，这款车使用的是2.0L阿特金森循环式发动机高功率双电机电动CVT，在设计上取消了传动的变速箱变速路线，这样一来就减少了很多在进行传动时的能量损耗。同时这款车是增程式发电的，发动机完全服务于电动机。而这款135kW的电动机则超过了同级别的所有电机。油耗方面，实测百公里油耗在5.0—5.4个油。在动力和油耗方面，雅阁这款车确实鱼和熊掌都兼顾到了。
从驾驶的体验上来说，这款车装有液晶仪表盘，和一个8寸的显示屏，还配有SBW按键式电子换挡和智能HUD抬头感应系统。而这款车的一个亮点，就是通过改进电池包的冷却性能，缩小了它的体积，顺带也减小了发动机的体积，将电池组放在后座下，这样，既扩大了后排的乘坐空间，又把车的重心降低，在操作的时候也更加舒适和如意。从安全的角度来说，它装载了Honda SENGSING以及PUH行人碰撞防护系统，车身也是使用的高强度钢材。
油电混动车未必能够完全取代传统燃油车，但它的节能环保是毋庸置疑的，这款车，在改进了如此多的地方之后，可以说是一款非常适合年轻人开的车，而它在上半年达到销量最好也不无道理。
bovin刘
我也想买 可是安全值得考虑 车门都不是一体的 其他看不到的地方更不知道 担忧
北极风
雅阁的混动可以说是世界第一，丰田比不过他
32507425
雅阁混动版的品质很不错啊，最近得了不少奖，2019年沃德十佳发动机就有雅阁混动的发动机入选榜单。广汽本田算是老牌的合资品牌，旗下许多耳熟能详的车型，像飞度、奥德赛、冠道等在马路上经常能见到，说明其销量一直都不错，特别是今年整体车市不佳的情况下，广汽本田的销量不减反增，也很好的证明了其品质的优异。
回到雅阁混动版上，这款车相比燃油车型有更高的科技水准，搭载的第三代i-MMD混动系统拥有三种行驶模式，起步及中低速状态下，基本保持在EV模式和混动模式下，从而达到最佳的燃油经济性，只有来到高速才会启动发动机模式，动力输出随叫随到，加速感非常好。
总体而言，雅阁混动版是兼顾了强劲动力和超高燃油经济性的一款车型，虽然购入价格会稍高一些，但后期成本绝对会降低很多。另外加上广汽本田品牌的支撑，雅阁混动绝对是一款值得信赖的好车。
果果侃车
日系车本来就省油，还买混动的没什么用除非你真有钱。
