提起捷達，肯定是很多80後甚至90後的童年回憶，當年一汽大眾憑藉捷達優異的可靠性，獲得了一眾擁躉，為日後的品牌銷量長虹打下了基礎。2019年2月26日，捷達正式從一款經典車型轉變為一個汽車品牌，到今天，捷達品牌才剛過了週歲。雖然才成立一年，但捷達品牌已經有VA3、VS5和VS7三款車型，一年之內連推三款車型，頗有些趕鴨子上架的意思。
造車就跟做菜一樣，需要多年的經驗積累才能造出性能可靠的汽車，初出茅廬的捷達品牌顯然功夫不到家，車還沒賣幾輛，投訴已經接踵而至。在汽車投訴網站車質網，出現了不少捷達VS5輪胎開裂的投訴，這些車型使用的輪胎都來自玲瓏輪胎，作為汽車廠商，捷達品牌似乎對於供應商的產品品質把關不嚴。
除了輪胎開裂，異響也是捷達品牌旗下車型出現較多的投訴項目。遼寧的張先生於2020年2月27日購買了一輛捷達VS5，僅行駛350公里就出現了異響，轉速在1200到1500轉時換擋有哨聲。去4S店檢查，工作人員表示這已經不是第一次遇到，很多車主都反饋過類似問題，至於解決方案還要等廠家統一研究，具體時間未知。張先生認為，才買的新車還沒出磨合期就出現這樣的問題，實在不能接受。
VS5的變速箱不僅存在異響的問題，更嚴重的問題在於頓挫和無法換擋。VS5搭載的愛信6AT變速箱很多人並不陌生，此前曾在Polo等小型車上搭載過，但大眾集團一直以來都將6AT與1.6L自吸發動機搭配，1.4T發動機搭配愛信6AT尚屬首次。
此前，大眾的1.4T車型普遍搭載DQ200七速乾式雙離合變速箱，換裝6AT之後，大眾的工程師顯然沒有花費太多的精力去做調校和標定，才導致了這麼多問題。還有一個問題出在變速箱上，目前愛信6AT已經更新到第三代，但VS5使用的還是第一代，技術太過落後也是其頻頻故障的原因之一。
截止2019年12月，距離旗下第一款車型上市僅僅過去四個月，捷達品牌的累計銷量就已經突破43000輛，月均銷量突破萬輛。這一切都要歸功於捷達品牌有個“好爸爸”大眾，在大眾的光環照耀下，捷達品牌獲得了足夠的關注和信任。
但是，隨著大眾品牌多款車型在C-IASI的碰撞測試中鎩羽而歸，捷達品牌旗下車型的結構安全恐怕也不容樂觀。捷達品牌不過是打著德系車旗號的一把鐮刀罷了，而早期的用戶，只不過是用來對車輛性能進行實驗的小白鼠。
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