作為國內汽車市場“神”一般的存在，豐田漢蘭達雖說被“挑戰”了許多年，但最終都是以豐田漢蘭達在銷量上的無壓力取勝結束。不過那些造7座SUV的廠家似乎對這件事樂此不疲，說是對自己產品力有信心也好，蹭漢蘭達熱度也罷，攻勢從未停歇，這不2020年新一輪的“挑戰”潮又要來了，下面請允許我介紹下面3位躍躍欲試的運動員。

或將國產的漢蘭達海外版

而關於設計，全新漢蘭達看上去會更加寬扁，車身的線條與層次感也較之老款豐富了不少；車內則大抵沿用了新款RAV4榮放的設計，走的是簡約實用的路數。我們需要關心的是多媒體系統較之現款能否有實質性的改善，以及空間究竟可以大到什麼程度。

至於動力，海外版本提供了3.5L V6的版本，而國內預計會採用豐田最新的2.5L混動系統，且不排除有2.0T和插混版本的存在。從國外的試駕信息看，全新一代漢蘭達似乎風評並不理想，主要是因為隔音和人體工學設計方面沒有實質性的進步。但話又說回來，這些僅供參考，最終還是以實際體驗為準。

雪佛蘭開拓者

的確，開拓者的外觀絕對是好動且陽光的，再加上那副惡狠狠的眼神，渾身上下充斥著叛逆與不羈。不過內飾方面就較之稍顯教條了些，傳統美系粗狂風讓它與精緻無緣，但這就是雪佛蘭最原汁原味的體驗。

動力方面，開拓者搭載了上汽通用旗下2.0T+9AT的黃金動力，後期還會推出插電混動版本。對於一款車長4999毫米，比昂科旗還要略大的SUV，最終的銷量走勢還是要由其售價決定，如果能定一個親民的價格，那麼在RS、Redline等各種運動套件的輪番誘惑下，相信開拓者會敲開年輕人的心扉。

吉利豪越

豪越的外觀整體造型較為規矩，線條大多也都直來直去，很man，但車側稍顯臃腫。內飾則大量使用了時間符號元素，整體造型與ICON大差不差。而靠著比漢蘭達長出25毫米的軸距，豪越後備箱最大2050升的載物容積想必也是它的一大核心賣點。

動力方面，豪越僅僅搭載了1.5T/1.8T兩種動力，驅動這臺4835毫米車長的大傢伙難免有些吃力。不過以此也能看出，豪越在價格方面會有所妥協，甚至頂配的售價或不會超過20萬。若果真如此，作為一臺家用車，它完全可以勝任。

寫在最後：不管級別、價錢夠不夠，只要是7座就要與漢蘭達來一次正面交鋒。但實際上看，隨著消費者購車觀念愈加成熟，好與不好最終還是由產品力來檢驗。

文/鐵哥 圖/汽車之家、Motor1

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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 挑戰 吉利汽車