筆者在中國汽車技術研究中心（以下稱中汽中心）C-NCAP的官網獲悉，上汽大眾汽車有限公司自願申請帕薩特相關車型重新做相關碰撞試驗。
就在2019年12月，也就是上個月，帕薩特不是已經做過一次碰撞測試了麼？為什麼要重新做？這是怎麼回事？相信很多讀者會摸不著頭腦，下面且聽筆者慢慢道來。
C-NCAP官網公告
首先，講一下目前國內從事碰撞測試的主要機構，主要有三家，分別是：中國汽車工程研究院（CAERI）（以下簡稱中國汽研），中保研汽車技術研究院有限公司（C-IASI）（以下稱中保研），中國汽車技術研究中心（C-NACP）。三家當中，中保研的碰撞測試主要委託中國汽研完成，另外兩家分別具有獨立試驗能力。
國內主要碰撞測試機構
接下來我們來聊一聊全新帕薩特的碰撞試驗。2019年12月24日，中保研公佈了2019年度第二批帕薩特（2019款 280TSI 商務版）車型測試結果。其中最引人關注的乘員安全指數方面獲得一般（M）評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P），直接撞斷了A柱！
中保研公佈的新帕薩特25%偏置碰撞測試結果
對於這樣的碰撞結果，國內消費者可以說是出離了憤怒。因為同樣是帕薩特，同樣是25%偏置碰撞測試，美國IIHS的公佈的北美的Passat成績卻為優秀，與國內版碰撞成績形成鮮明對比。到底是不是國內版簡配造成的這種結果呢？大眾是如何解釋的呢？上汽大眾針對此事目前可以說並沒有明確公開表態，但卻在中汽中心申請了重新為帕薩特做碰撞測試。那同樣是碰撞測試，為什麼上汽大眾選擇中汽中心重新做呢？
仔細研究中保研以及中汽中心的碰撞測試不難發現端倪。
首先，偏置碰撞的面積相差甚遠。中保研的碰撞試驗中對於車內乘員安全指數的評價包括正面25%偏置碰撞測評，而中汽中心的碰撞試驗中並沒有正面25%偏置碰撞，取而代之的是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。具體的試驗流程我們不做討論，相信各位看官已經發現其中的“秘密”。通俗的說，在受力大小相同的情況下，接觸面積越小，壓強越大。反應在碰撞中就是，同一輛車速度相同的情況下，偏置碰撞面積越小，車輛產生的應力越大，對於車輛剛性要求也就越高。
再者，中保研的25%偏置碰撞與中汽中心的40%偏置碰撞所設置的壁障是有很大區別的。中保研在偏置碰撞測試中採用的是剛性壁障（下圖左），而中汽中心在偏置碰撞測試中採用的是可變形壁障（蜂窩鋁主體，下圖右）。誇張點比喻，一個人以百米衝刺的速度撞花崗岩和撞蜂窩煤，結果差距會怎樣？
中保研25%偏置碰撞剛性壁障
中汽中心40%偏置碰撞可變形壁障
通過簡單地對比，不難發現在車輛偏置碰撞試驗項目中，中保研的測試條件比中汽中心的更加苛刻，對於車輛剛性的要求更加嚴格。一個高考沒及格的學生，申請重新進行中考，就算中考及格了就能說明你是一個優秀的高中生嗎？也許，在一個月後，中汽中心公佈的帕薩特碰撞結果會出現“五星好評”，但又能說明什麼呢？
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