根據貝爾公司的數據，貝爾525的5葉旋翼在飛行中達到了200節的速度，這是一個非常有趣的數據，因為傳統的直升機難以實現高速飛行。如果貝爾525能夠達到這個速度，也可能是最大飛行速度，並非巡航速度。如果貝爾公司失敗，或宣告傾轉旋翼技術覆滅。
出品：兵器瞭望臺（第1948期 頭條獨家）
隨著波音公司公佈了FARA計劃的設計方案，美國陸軍未來攻擊偵察機的設計方案也全部出爐了，分別為波音公司的三旋翼方案、貝爾直升機公司的貝爾360方案、西科斯基公司的S-97方案、,AVX航空公司和L3技術公司的雙涵道直升機、卡雷姆公司的武直方案，一共5種，全部公佈了。根據美國陸軍的計劃，這款全新研發的攻擊是直升機預計在2028年投入使用，2020年2月之前公佈設計方案，看來波音公司是最後一個設計完成的。這5種方案中，只要2種能夠進入下一個階段的研發，並且開始製造第一批原型機，在2023年投入使用。
FARA計劃的具體方案是：旋翼直徑和機身寬度不能超過12米，需要滿足武裝偵察的需求，12米旋翼直徑僅僅比OH-58D的10米旋翼直徑大一些，能夠在城市建築、樹梢高度隱藏。對速度的要求是最低速度應為180節，最大飛行速度為205節，續航時間為90分鐘，可使用通用電氣T901發動機，並且安裝XM915 20毫米機炮。這說明FARA直升機需要有一定的自衛能力，能夠使用機炮對地面目標進行打擊，也符合武直的定位。
接替OH-58D偵察直升機
從美軍對OH-58D偵察直升機後續機型的判斷，FARA計劃需要能夠為AH-64E武直和RQ-7B無人機提供偵察數據，未來將與這兩種直升機聯合作戰。替代OH-58D的計劃由來已久，美陸軍至少進行了4次嘗試，但全部沒有實現。
波音展示的三旋翼方案非常奇怪，採用了主旋翼、尾槳、尾推三種旋翼，這顯然是一種複合直升機。主旋翼為6葉槳，常規尾槳為4葉反扭矩尾旋翼，尾推為4葉螺旋槳，全部由T901發動機提供動力，進氣口位於機身右側。波音公司FARA計劃主管Shane Openshaw的解釋是尾槳可對低速機動性有所貢獻，與尾推螺旋槳配合，滿足這款直升機的高速和機動性。同時，在變速箱中還有一個離合器，可驅動尾推裝置。波音方案還有一個亮點是內置彈艙，集成了20毫米機炮，還有紅外告警系統等多個傳感器。根據波音方案，讓人想起來AH-56直升機方案，還有一些RAH-66偵察直升機的影子。需要指出的是，波音三旋翼設計也是RAH-66偵察直升機項目之後，第一種無紙設計的直升機，全程都使用計算機製圖，並且大量使用成熟的技術。
貝爾方案
貝爾方案在2019年10月公開，稱之為貝爾360直升機，從外形上看這是一個非常傳統的設計，單旋翼加尾槳設計，最大的特點是增加了一副短翼。從貝爾的設計看，這不是貝爾公司擅長的傾轉旋翼技術，其策略是採用低風險技術和成本來研發FARA直升機，尺寸比貝爾525要小，採用了相同的主旋翼和電傳技術。根據貝爾公司的數據，貝爾525的5葉旋翼在飛行中達到了200節的速度，這是一個非常有趣的數據，因為傳統的直升機難以實現高速飛行。
如果貝爾525能夠達到這個速度，也可能是最大飛行速度，並非巡航速度。美陸軍對偵察直升機的要求是至少達到180節的速度，看來貝爾公司是衝著相關指標去的。貝爾360增加一副短翼的目的是提供額外的升力。從動力上看，貝爾360使用了T901發動機提供動力，進氣位於右側，同時安裝了貝爾429上使用的加拿大普惠公司PW207D1發動機作為輔助動力。貝爾360與波音方案相似，都採用了內置彈艙，並且整合了20毫米機炮等其他傳感器。另外，如果不使用隱身，以及對飛行速度要求不大，也可以使用短翼下的外掛點攜帶武器，如果貝爾方案失敗，或宣告傾轉旋翼技術覆滅。本文由頭條號兵器瞭望臺獨家發表，謝絕任何形式轉載。
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