根据贝尔公司的数据，贝尔525的5叶旋翼在飞行中达到了200节的速度，这是一个非常有趣的数据，因为传统的直升机难以实现高速飞行。如果贝尔525能够达到这个速度，也可能是最大飞行速度，并非巡航速度。如果贝尔公司失败，或宣告倾转旋翼技术覆灭。
出品：兵器瞭望台（第1948期 头条独家）
随着波音公司公布了FARA计划的设计方案，美国陆军未来攻击侦察机的设计方案也全部出炉了，分别为波音公司的三旋翼方案、贝尔直升机公司的贝尔360方案、西科斯基公司的S-97方案、,AVX航空公司和L3技术公司的双涵道直升机、卡雷姆公司的武直方案，一共5种，全部公布了。根据美国陆军的计划，这款全新研发的攻击是直升机预计在2028年投入使用，2020年2月之前公布设计方案，看来波音公司是最后一个设计完成的。这5种方案中，只要2种能够进入下一个阶段的研发，并且开始制造第一批原型机，在2023年投入使用。
FARA计划的具体方案是：旋翼直径和机身宽度不能超过12米，需要满足武装侦察的需求，12米旋翼直径仅仅比OH-58D的10米旋翼直径大一些，能够在城市建筑、树梢高度隐藏。对速度的要求是最低速度应为180节，最大飞行速度为205节，续航时间为90分钟，可使用通用电气T901发动机，并且安装XM915 20毫米机炮。这说明FARA直升机需要有一定的自卫能力，能够使用机炮对地面目标进行打击，也符合武直的定位。
接替OH-58D侦察直升机
从美军对OH-58D侦察直升机后续机型的判断，FARA计划需要能够为AH-64E武直和RQ-7B无人机提供侦察数据，未来将与这两种直升机联合作战。替代OH-58D的计划由来已久，美陆军至少进行了4次尝试，但全部没有实现。
波音展示的三旋翼方案非常奇怪，采用了主旋翼、尾桨、尾推三种旋翼，这显然是一种复合直升机。主旋翼为6叶桨，常规尾桨为4叶反扭矩尾旋翼，尾推为4叶螺旋桨，全部由T901发动机提供动力，进气口位于机身右侧。波音公司FARA计划主管Shane Openshaw的解释是尾桨可对低速机动性有所贡献，与尾推螺旋桨配合，满足这款直升机的高速和机动性。同时，在变速箱中还有一个离合器，可驱动尾推装置。波音方案还有一个亮点是内置弹舱，集成了20毫米机炮，还有红外告警系统等多个传感器。根据波音方案，让人想起来AH-56直升机方案，还有一些RAH-66侦察直升机的影子。需要指出的是，波音三旋翼设计也是RAH-66侦察直升机项目之后，第一种无纸设计的直升机，全程都使用计算机制图，并且大量使用成熟的技术。
贝尔方案
贝尔方案在2019年10月公开，称之为贝尔360直升机，从外形上看这是一个非常传统的设计，单旋翼加尾桨设计，最大的特点是增加了一副短翼。从贝尔的设计看，这不是贝尔公司擅长的倾转旋翼技术，其策略是采用低风险技术和成本来研发FARA直升机，尺寸比贝尔525要小，采用了相同的主旋翼和电传技术。根据贝尔公司的数据，贝尔525的5叶旋翼在飞行中达到了200节的速度，这是一个非常有趣的数据，因为传统的直升机难以实现高速飞行。
如果贝尔525能够达到这个速度，也可能是最大飞行速度，并非巡航速度。美陆军对侦察直升机的要求是至少达到180节的速度，看来贝尔公司是冲着相关指标去的。贝尔360增加一副短翼的目的是提供额外的升力。从动力上看，贝尔360使用了T901发动机提供动力，进气位于右侧，同时安装了贝尔429上使用的加拿大普惠公司PW207D1发动机作为辅助动力。贝尔360与波音方案相似，都采用了内置弹舱，并且整合了20毫米机炮等其他传感器。另外，如果不使用隐身，以及对飞行速度要求不大，也可以使用短翼下的外挂点携带武器，如果贝尔方案失败，或宣告倾转旋翼技术覆灭。本文由头条号兵器瞭望台独家发表，谢绝任何形式转载。
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