4月1日，西安將正式啟動陝U車牌。未來，陝A和陝U小型汽車號牌將同時存在於系統選號池中。
事實上，國內早已有部分城市採用兩個或者多個號牌：例如青島、南昌、合肥等。車牌號碼屬於有限資源，隨著汽車保有量的增加，新增車牌號將在一定程度上緩解西安選牌困難的問題。
目前，交警也開始全面整頓停車秩序。這是否意味，西安距離恢復限行更近了一步？
「百度百科」第一時間做了更新◎NEWS
相關數據顯示，自3月2日復工復產伊始，西安的交通流量就已恢復至節前70%，3月16日流量達到節前正常流量的83%左右，此後逐漸上升。
2020年3月20日，西安市區流量已達正常工作日週五流量的101.31%。
3月16日至20日（週一至週五）平均流量已達正常流量84％，峰值流量達到正常流量95%。自上週開始，西安晚高峰交通峰值已超過去年同期水平，早晚高峰出現極端交通流，平峰時段流量為正常流量的85%。
3月26日實時早高峰路況◎NEWS
總體來看，西安的交通流量呈現出“兩頭大、中間小”的態勢。而中小學在3月30日、4月7日正式分級分類錯時錯峰開學，將進一步加劇西安早晚高峰期的擁堵情況。
事實上，自3月初，就有多家媒體提出關於西安恢復限行的疑問，對此，西安交警部門表示：出於疫情防控考慮，短期內不會恢復常態化限行。
西安交警啟動快速處警機制◎NEWS
同時，交警部門也建立快速處警機制並推出多項交通管理措施，儘量減少違停和擁堵帶來的影響。
第一，通過建立快速處警機制，嚴防長時間、大面積交通擁堵現象發生。城區主幹道5分鐘內到達現場處警，三環內10分鐘、三環外20分鐘到達現場處警。
第二，疫情期間西安交警推出違停催挪措施，一個月來共催挪車輛200萬次。隨著全面復工復產的恢復，從3月28日起，交警部門將全面開始對違法停車進行集中整治、嚴格處罰。
第三，對校園門前接送學生車輛違停等輕微交通違法，在執勤交警做出處置並通報學校後，採取校園內部曝光的形式，加強家長和學生的交通安全意識和自律能力。
第四，針對清明假期，交警部門將全面加強城南、城東各墓園周邊交通監測，強化快速反應及事故現場快撤；將全力保障高新、長安、灞橋和環山路線等重點區域、旅遊景點周邊道路、城市主幹道、高速公路及山區道路交通秩序。
目前，交警部門為城市交通疏導，已經採取了一系列措施。但是，對於已經實施了三年的西安市限行政策，其後續會如何跟進，必將成為西安市民近期關注的重點。
2016年，西安市首次發佈了冬季限行措施，目的在於應對重汙染天氣的影響。
2017年7月6日，自西安市政府官方網站發佈《機動車限行通告（草案）》開始，“常態化限行"成為西安人日常生活的一部分。某種程度上說，限行，也成為解決擁堵問題的一種方法。
西安限行◎NEWS
2018年初，西安交警路況大數據顯示：限行前，西安市機動車日出行數約為252萬車次，其中早高峰7時至8時出行數約為23.4萬車次。
而限行後，西安全天機動車出行約208萬車次，高峰小時出行約18.7萬車次，也就是說，限行每天機動車出行可減少約44萬車次，高峰小時出行減少約4.7萬車次。在全國實行尾號限行措施的各城市中，西安擁堵指數下降13.1%，降幅最大。
但是，隨著西安汽車保有量的日漸增加，限行所帶來的擁堵緩解效果也在被車流逐漸稀釋。
今年1月7日，公安部發布最新統計數據顯示，2019年全國新註冊登記汽車2578萬輛，汽車保有量達2.6億輛，私家車（私人小微型載客汽車）保有量首次突破2億輛。
西安以343萬輛的汽車保有量，位列全國第八位。
因此，在百度地圖發佈的《2019年度中國城市交通報告》中，西安在全國百城交通擁堵排名同樣位列第八位，僅次於上海，通勤高峰實際車速僅有28.13公里/小時。同時，2019年西安擁堵加劇程度更是衝入全國TOP4。
而高德地圖《2019中國主要城市交通分析報告》顯示，全國50個城市中西安拿下了多個第一：2019年全國50個城市中，西安路網高延時運行佔比時間最高，達41.7%；夜間擁堵延時指數最高，達到1.440，已超過珠三角的廣州和深圳；鐘樓商圈，成為西安夜間最堵商圈。
由於疫情防控還不能鬆懈，導致市民乘坐公共交通出行的效率也相對較低，因此駕車出行通勤成為首選。在這方面，西安和深圳和以88%的駕車出行熱度並列第一，杭州以86%的成績緊隨其後。
從經濟規律上講，西安早已進入“汽車時代”；從根子上來講，汽車已成為西安人生活的核心——在這方面，西安已超越其它很多城市（這也是西安廣播節目優秀的前提）。所以，汽車時代是西安經濟發展、城市化進程、城市骨架拉開的見證。
而如何破解依賴限行來應對交通擁堵，這是城市規劃者和交通部門必須要考慮的問題。
3月28日，西安市了召開中心城區交通優化提升動員會，媒體在報道中更是使用了“著眼當前亟待解決的關鍵問題”的字眼。這意味著，著力改善西安城區交通出行環境，全力迎接十四運，已成為西安的當務之急。
“城記”曾經對西安交通及機動車眾多的新聞事件做出判斷：交通管理是疏導，城市規劃才是根本。
長期以來，西安的道路設施結構不合理、斷頭路多；公共交通分擔率低、服務水平不高；停車系統供需矛盾突出。而西安的城市結構讓中心城區功能佈局和公共資源過度集中，隨著大量人口湧入，客觀上加劇了交通擁堵。
從此次會議發佈的《西安市中心城區交通優化提升三年行動方案（2020-2022年）》來看，聚焦交通痛點難點，實施中心城區交通優化“1234組合拳”，提出明確的問題解決時間點，也是在對長期困擾西安問題開刀。
全面推進“十大工作任務”
1.重點治理主要擁堵點、段、片54處，在2020年底取得明顯成效。
2.逐步完善我市中心城區道路網絡。打通58條斷頭路，完善地鐵八號線分流道路建設；完成599條背街小巷提升改造任務。針對西安封閉大院密集現狀,嘗試打開部分封閉大院。
3.構建多模式、多層次的城市公共交通系統，強化地鐵及常規公交在城市交通中的主體地位，提高公交服務水平和接駁換乘效率。合理優化公交線網布局，提高公交信息化和調度管理水平。
4.構建“全局優先、全網連續、全程舒適、全齡友好”的慢行系統，提高慢行系統吸引力與品質，重振西安步行和自行車系統。
5.加快推進公共停車場建設，加強違法停車執法力度，實行精細化路內、外停車管理，研究中心城區停車收費定價政策。
增加中心城區公共停車泊位5000個，各區共享停車試點不少於2個。6.完善交通信號、電子監控、道路市政設施等交通硬件設置；開展道路標誌、標線及隔離欄專項整治；升級改造50—100個重點交叉口老舊違法監測設施。
7.搭建西安交通出行數據平臺，出臺交通大數據開放管理辦法。積極探索無人駕駛在公共交通領域開展試點。
8.逐步構建完善西安市交通政策和法規體系，組建西安市交通治理專家諮詢委員會，出臺《西安市機動車停車條例》《西安市挖掘佔用城市道路施工管理辦法》等。
9編制西安古城綠色交通示範區專項規劃，為具有西安古城特色和國際水準的綠色交通示範區奠定基礎；加強各類交通設施與周邊土地協調利用；完善各類用地周邊生活設施配套。
10.擴大綠色交通宣傳的覆蓋面和影響力，提高公眾對綠色出行方式的認知度和接受度。研究發佈西安市綠色出行指數及相關政策，推行市民綠色出行積分制。
今年，作為三個階段中最為關鍵的一年，西安還將重點實施“369系列行動”，重點解決突出問題。
可以看出，通過治（擁堵點）、通（打通斷頭路）、提（地鐵公交地位）、增（增加停車位）等綜合措施，實現優化路網結構、提高支小路利用率，提高交通體系整體管理效率，將在一定程度上緩解西安主城區的交通壓力。
從某種程度上說，短期內，實現西安交通環境質的飛躍並不現實。而加快利用限行爭取出來的時間和空間，重點解決一些交通重點問題，是當下要做且必須做的事情。
從長遠來看，提升城市規劃水平，改變西安城市單中心化現狀，打造科學合理的交通網絡和耐得住考驗的交通設施，合理制定限行政策，才能讓西安未來更好地面對汽車保有量增長的挑戰
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