殲-31似乎變得越來越“胖”了，這是怎麼回事？從殲-31 1.0技術驗證機、2014年珠海航展上的殲-31 2.0模型、殲-31 2.0實機到如今巴黎航展上的新殲-31模型，數年時間走來，這些模型和技術驗證機的不斷變化，凝聚著設計單位對殲-31這款第五代中型戰鬥機的不斷細心打磨和精益求精、力求進步的精神。體現出了設計方對於殲-31性能提升的要求和對於殲-31更清晰明確的功能定位。
首先，總體來看，殲-31的設計更豐滿。早期的殲-31 1.0技術驗證機和1.0模型上，我們可以看出殲-31是一款厚薄適中，比F-35明顯要輕巧許多的中型戰機，當時它的目標是要利用無須兼顧三種不同型號需求的優勢，在機體上追求更輕、飛行性能上追求更靈活、在完成多用途目標的同時，要突出與F-35的對比和優勢——同為多用途中檔中型五代機，我要比你更輕、更快、更適合空中優勢作戰。在保證多用途的同時突出制空作戰能力，這是殲-31外貿出口的比較優勢所在。但是在殲-31 2.0技術驗證機，我們可以看到，殲-31變得更厚、更豐滿，機頭明顯顯得更粗壯，與F-35更為接近。這表明殲-31在機體結構上有所調整，為了進一步提升作為中型戰機的載荷能力，加大了內部空間容量，這對於增加更新、性能更全面的航電、傳感器系統而言是非常有利的，能夠有效提升殲-31的態勢感知能力、電子對抗能力，更多的空間也有利於提升載油量，增加航程。
新殲-31與之相比，在氣動佈局上有很大的改動和調整
其次，從機翼來看，本屆巴黎航展上的殲-31模型的機翼面積，似乎比早先的技術驗證機面積更大，更大的機翼面積，從技術角度來講可以有效增加飛機的升力，抵消因飛機“豐滿”而造成的增重；此外，機翼面積的增加，意味著機翼後緣向後擴張，機翼後緣角度增大，這在氣動角度看有利於減少空氣分離，以增加機翼升力，同時還能減少飛行阻力；同時這還會造成主翼和尾翼之間的間距變小，加上插入主翼和尾翼之間的側傾垂尾，這三者之間構成了一種微妙的“耦合”關係，氣動上的耦合效應，起到了減阻、延緩氣動焦點後移的效果，對於提升飛機的超聲速飛行性能而言非常有利。殲-31的設定最大飛行速度1.8馬赫，超過了目前極限速度保持在1.4馬赫左右的F-35，其具有較強的截擊作戰能力，這對於殲-31的制空兼顧多用途定位十分重要。
殲-31 2.0技術驗證機，從機體氣動外形設計和機身設計看，改變非常明顯
凸顯殲-31明確定位
從新殲-31的總體設計方案來看，追求機動性與載荷的平衡，同時兼顧多用途性能，成為其新的定位，換句話說，殲-31的定位已經逐漸清晰明朗——一款具備截擊能力和較強機動性，可以執行制空作戰任務的多用途戰鬥機。它如果國產化，既可以成為殲-20重型制空戰鬥機在空戰中的好幫手，也可以與其錯開任務配置，執行對面攻擊任務；同時，全面的作戰能力也使得它能夠更好勝任新一代艦載戰鬥機的任務，畢竟以蘇-33設計為底子的殲-15艦載戰鬥機雖然具備一定的對面攻擊能力，但歸根結底還是一款重型制空戰鬥機，在執行航母戰鬥群內的反艦、對陸攻擊等任務時，攻擊能力與殲-31相去甚遠。
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關鍵字: 其新 F-35閃電II戰鬥攻擊機
