殲-31,為什麼變得越來越“胖”?


殲-31,為什麼變得越來越“胖”?

殲-31似乎變得越來越“胖”了,這是怎麼回事?從殲-31 1.0技術驗證機、2014年珠海航展上的殲-31 2.0模型、殲-31 2.0實機到如今巴黎航展上的新殲-31模型,數年時間走來,這些模型和技術驗證機的不斷變化,凝聚著設計單位對殲-31這款第五代中型戰鬥機的不斷細心打磨和精益求精、力求進步的精神。體現出了設計方對於殲-31性能提升的要求和對於殲-31更清晰明確的功能定位。

首先,總體來看,殲-31的設計更豐滿。早期的殲-31 1.0技術驗證機和1.0模型上,我們可以看出殲-31是一款厚薄適中,比F-35明顯要輕巧許多的中型戰機,當時它的目標是要利用無須兼顧三種不同型號需求的優勢,在機體上追求更輕、飛行性能上追求更靈活、在完成多用途目標的同時,要突出與F-35的對比和優勢——同為多用途中檔中型五代機,我要比你更輕、更快、更適合空中優勢作戰。在保證多用途的同時突出制空作戰能力,這是殲-31外貿出口的比較優勢所在。但是在殲-31 2.0技術驗證機,我們可以看到,殲-31變得更厚、更豐滿,機頭明顯顯得更粗壯,與F-35更為接近。這表明殲-31在機體結構上有所調整,為了進一步提升作為中型戰機的載荷能力,加大了內部空間容量,這對於增加更新、性能更全面的航電、傳感器系統而言是非常有利的,能夠有效提升殲-31的態勢感知能力、電子對抗能力,更多的空間也有利於提升載油量,增加航程。

殲-31,為什麼變得越來越“胖”?

新殲-31與之相比,在氣動佈局上有很大的改動和調整

其次,從機翼來看,本屆巴黎航展上的殲-31模型的機翼面積,似乎比早先的技術驗證機面積更大,更大的機翼面積,從技術角度來講可以有效增加飛機的升力,抵消因飛機“豐滿”而造成的增重;此外,機翼面積的增加,意味著機翼後緣向後擴張,機翼後緣角度增大,這在氣動角度看有利於減少空氣分離,以增加機翼升力,同時還能減少飛行阻力;同時這還會造成主翼和尾翼之間的間距變小,加上插入主翼和尾翼之間的側傾垂尾,這三者之間構成了一種微妙的“耦合”關係,氣動上的耦合效應,起到了減阻、延緩氣動焦點後移的效果,對於提升飛機的超聲速飛行性能而言非常有利。殲-31的設定最大飛行速度1.8馬赫,超過了目前極限速度保持在1.4馬赫左右的F-35,其具有較強的截擊作戰能力,這對於殲-31的制空兼顧多用途定位十分重要。

殲-31,為什麼變得越來越“胖”?

殲-31 2.0技術驗證機,從機體氣動外形設計和機身設計看,改變非常明顯

凸顯殲-31明確定位

從新殲-31的總體設計方案來看,追求機動性與載荷的平衡,同時兼顧多用途性能,成為其新的定位,換句話說,殲-31的定位已經逐漸清晰明朗——一款具備截擊能力和較強機動性,可以執行制空作戰任務的多用途戰鬥機。它如果國產化,既可以成為殲-20重型制空戰鬥機在空戰中的好幫手,也可以與其錯開任務配置,執行對面攻擊任務;同時,全面的作戰能力也使得它能夠更好勝任新一代艦載戰鬥機的任務,畢竟以蘇-33設計為底子的殲-15艦載戰鬥機雖然具備一定的對面攻擊能力,但歸根結底還是一款重型制空戰鬥機,在執行航母戰鬥群內的反艦、對陸攻擊等任務時,攻擊能力與殲-31相去甚遠。


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