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雙叉臂獨立懸架和多連桿哪個好？兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，我們並不能簡單評判兩者孰好孰壞。根據運動、空間、舒適等需求，每一款車都會匹配不同的懸掛系統，自然會呈現出不同的特性，雙叉臂有其存在的意義，而多連桿也有屬於自己的受眾，哪個更好，得你自己來評判。
概述：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務；
優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
缺點：製造成本高、懸架定位參數設定複雜、維修保養技術性較複雜；
搭載車型：國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳、本田思域，以及咱自己的江鈴陸風x8等車型。
概述：多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的，它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，目前較常見的是4到5根連桿相連；
優點：橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；
缺點：佔用空間大、成本高、結構複雜、高速時穩定性欠缺；
搭載車型：國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北京奔馳E級、華晨寶馬3系及5系、一汽奧迪A4、福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等。
左圖為雙叉臂，右圖為多連桿
大海的浪啊浪
雙叉臂比多連桿好，雙叉臂的上下平行的V字擺臂可以固定車輪，汽車進行上下位移時，車輪的接地面並不會發生什麼變化，缺點是非常浪費空間，製造成本高，多連桿的優點是彎道性能好，缺點是研發和製造費用很高。
多連桿懸架系統其採用的多根連桿設備使車輪與車身相連，最常見的是採用4到5根連桿相連。該懸架可以說是目前獨立懸架中表現最佳的，其減震性能非常出色，該懸架系統甚至可以在車輪的定位時主動調教，具有十分出色的可控制性。
雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，但是由於相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定。
多連桿、雙叉臂極大的佔地面積是非常影響車身結構的，為什麼？因為如果用多連桿、雙叉臂，那麼發動機都需要縱置、或者中置來釋空間，而這兩種發動機置位是非常影響車內空間的，所以很多高端車因為前置橫向發動機的原因使得前懸架多用麥弗遜結構。
車百匯
雙叉臂式獨立懸架和多連桿兩者都是同屬獨立懸架，但是結構不同，側重點也有所不同，並不能簡單評判兩者孰好孰壞。
雙叉臂式獨立懸架和多連桿二者的區別主要在於二者的構造、功能特性以及應用車型不同。
一、二者的構造不同，
1、雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
2、多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛。三、二者的應用車型不同，
1、國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳。純國產的目前有BYD思銳，07年生產的中華酷寶、奇瑞生產的瑞麒G5,第一個使用雙叉臂結構的自主研發汽車.其後續型號會使用更為先進的空氣懸掛系統。
2、國內前後懸掛均採用多連桿的車型有：北奔-戴克奔馳E級轎車、一汽大眾奧迪A4L及A6L等…
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各有優缺點。
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