用户9786178462240
制约长江航运的因素有很多，总的来说有水下、水面和水上三方面因素。而这三者中最具决定性的制约因素是水下的因素也就是航道水深。在航运界内一直有“一寸水深一寸金”的说法，就像公路运输的路面条件一样，多高标准的路面决定了道路能有多大的运力。
内河航运船舶万吨级的船只数量并不多。通常而言，3000吨到5000吨级吃水大概6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶多是海运船舶，一艘1万吨级的船舶吃水会在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米，5万吨级的会到11 米。为了确保安全，各国的港口管理当局大多都会要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。长江从上游到东海江面看起来浩浩荡荡，但由于泥沙、地质地形等因素，长江的水文条件复杂，每一段的水下深度并不一样，有的江段江流湍急，自然，江面下就会深一些，而有些江段由于水流平直缓慢，泥沙沉积，在水道底部形成一道道“肠梗阻”，像从长江口开始的拦门沙，导致长江口航道自然水深只有6米，到中上游的沙洲浅滩附近航道水深只有4米，这极大地制约了整个长江航道通行量，这些问题都必须经过航道整治工程才能够解决。
经过多年的专项治理，藉由国家推动的长江干流航道整治工程以来，从2015年开始长江安庆以下航道水深将达6米，南京以下达到12.5米，万吨巨轮可通行无阻，但武汉至安庆段航道整治按规划并未达到这一标准，因此限制了中上游内河运输船只的出入。
然后富水期空高仅有24米的南京长江大桥也的确在水面上一定程度的限制着大型货船的航行。以最为常见的干散货船型来说，在其设计标准中较大的船只大湖型散货船为例，这种船最大能到约3万吨的总载量，其桅杆最高水面高度在35米，所以24米的高度的确是让这些大型船只难以通过。
最后有了航道条件，还得有配套的港口条件，万吨级船舶由于吃水的限制，对码头泊位的要求比一般千吨级船舶要高，各地也正在兴建和升级大型港口例如：湖北的新港和阳逻港，相信未来会有更多的大型船只活跃于长江之上。
嘟嘟船讯
首先是南京长江大桥的高度限制，大型货船都几十米号，算桅杆的话高度很高，很难通过南京长江大桥。所以南京长江大桥挡住了绝大部分大型货船。再者就是长江中上游吃水太浅了，大型船舶甚至两三万吨的货船吃水都十几米。长江中上游的江水深度与航道环境复杂导致走不了大船。所以，长江中上游很难见到大型货船。
航海达人默默
三五千吨船吃水四米左右，不要六米，长江六米深可走一万吨左右了
又到秋风落叶时
肯定是水深问题了，记得有一年从江苏做轮船去湖北，结果在江西和湖北交界的地方船搁浅了，，那也只是几千吨级的江轮啊！
用户6097280166
为什么乡村公路看不见挂车，大客车，因为路走不了啊，一个意思
