鞠文波
相信很多车友都有过这样的经历，在速度起来之后，特备是在高速上行驶的时候，觉得车子有点“飘”，就好像速度再快点这车就不受自己控制了一样。
关键的因素：
1：悬挂系统悬挂系统是对汽车稳定性影响最大的因素，现在的人们大部分买车都会选择悬挂偏软的车。因为人们日用首先追求的就是舒适性了，悬挂偏软的车在遇到一些颠簸或者过减速带的时候，能过很好的过滤掉这些颠簸，提高舒适性。
2：轮胎是我们车子上直接接触地面的部位，来自地面上的所有路感都需要通过轮胎反馈给我们。这里不得不提的一个理论就是“陀螺效应”，简单来说，就是在陀螺高速转动的时候，即使你用手去拨动它一下，过不了多久它会自己恢复到原来的旋转状态了，也就是离心力的原因。与高速行驶中的离心力相比，遇到一些强风等导致的重力原因就不值一提了。
3：重心也会影响高速稳定性，车子重心的高低，会影响汽车在转弯或刹车时，四个轮胎上载荷的转移量。过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大，就越容易让人感觉车在飘。而重心越低，这种转移量会越小，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。
湘西宋江
车型按照轴距定位有微型车，小型车，紧湊型车，中级车，中大型及全尺寸之分，有轿车面包车suv货车大巴等。如果普通家用车跑高速发飘可以从以下几点来论证：
1.轴距越长的车跑高速越稳；
2.重心越低的车跑高速越稳；
3.底盘的设计及悬挂的调教用料材质对车跑高速影响大；
4.轮胎和地面的附着力有影响；
5.车身重量有影响
6.车身外观设计，风阻大小有影响。
欢迎大家补充。
天路逶迤
我想只要是开过车的朋友都遇到过车子“发飘”的现象。这种情况通常发生在我们开车上高速公路的时候，当车子速度开的过快时，车子方向抢手，变道不稳定，寻迹性差，直线巡航易跑偏，速度稍微高点转弯车子乱晃等等。这些情况就是我们俗称的车子 “发飘”了。
说白了车子“发飘”就是说明车子处于不稳定的状态，是我们自身的一种主观感受，而对厂商来说，车子“飘不飘”有一个专用词汇——高速稳定性。那么究竟是什么决定车子“发飘”不“发飘”的呢？也就是怎么提高我们行车的稳定性呢？
1、转向系统
当高速行驶时出现方向抢手的车子“发飘”感觉时就是因为方向太轻了。方向太轻也就是转向比较灵敏，低速行驶整车更容易掌控，但在高速上则会有漂浮感的，也就会造成方向抢手太凶的飘感，方向稍微抖动车子就容易偏离轨迹。所以针对这个问题汽车厂商们研发了一套转向助力系统，它能够根据车速调整方向的轻重，车速低时转向灵敏整车易控制，车速高时方向盘会变得稳健，从而有效避免了车子“发飘”的问题。
2、悬挂设计与调校
曾经形成发飘最紧张的缘由，我们都晓得，悬挂调教有所谓的软硬之分，肤浅来说，硬悬挂弹簧行程短，车身波动性佳，但滤震功能不抱负，而软悬挂弹簧行程长，关于车身晃动反响较为敏感，平复车身晃动所需求的时间比较长。因而，除了在高速时波动性不佳之外，突遇横风或强气流时，软一点的悬挂反响就有些剧烈了，乃至需求略微的修正一下方向来调整行车轨迹。因此在选购车子的时候就要注意底盘结构和调校特点。
3、轮胎性能
车辆发飘的基本缘由便是轮胎的抓地力不足以抵挡空气阻力等外力。因而，轮胎的抓地功能间接决议了车的行驶波动性。扁平比低的轮胎，与地面接触面小，可以有效降低油耗，但噪音大，减震效果也差强人意，另外，抓地力偏差也不适合高速使用，这会加剧车子的“发飘”现象。
4、刹车性能
现在家用车的刹车普遍都是ABS防抱死系统控制的，但是ABS防抱死系统也仅仅是使车身在紧急刹车时不失控。但要使车子做到不发飘则需要ESP系统，ESP系统就是车身电子稳定系统是一种可以控制驱动轮，也可以控制从动轮的，包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统）的汽车防滑装置。实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。这样可以大大提高刹车时车身的稳定性，避免“发飘”。
5、空气动力学
首先汽车稳定性是是受空气动力学影响的，车速快时这种影响更为明显。汽车在高速行驶时，汽车也空气的相对运动，汽车收到空气向下的压力，增大轮胎与地面的摩擦力，增大车子的稳定性。所以在高速情况下空气动力学做的好的汽车的稳定性更好。
可见，车子“发飘”可不是简单的小问题，是这么多方面综合影响的结果。所以如果您的车子“发飘”比较严重的话，不妨逐条排查吧，还您一个舒适的驾车体验。
我是一个十年经验的【汽修工师傅】，关注我，每天分享一些关于汽车保养的小知识。
汽修工四号
什么是车辆发飘呢？
所谓的车辆发飘，有时在跑高速时让人觉得车飘，这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动，噪声突然变大；有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。
以上前两点其实都是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，但实际上并不意味着车“不稳”，第三点则确实 与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后，飘应该指的是车子不受控制，转弯时向外飘，刹车时刹不住，以及容易被风吹跑偏。
很多人开车上高速，一般情况只要不开快，都没啥事。 而车辆发飘最明显的表现就是车辆在高速行驶的时候，车辆本身非常容易受到横风的影响，左右晃动，方向不稳。如果遇到这种情况，第一时间就要减速，一定要稳 住方向。 很多人都认为车辆发飘是因为车辆本身的重量太轻，其实这种说法非常片面，因为现在汽车制造尽量减轻车身重量是发展的趋势。
车辆高速行驶会“发飘”
真正的原因到底是什么？
1、轮胎抓地
轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好，
尤其是在高速行驶时，轮胎受到横风影响相对较小，能够有效抑制车身侧倾，而且更高扁平比的轮胎，基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎，易形变，侧向支撑力不足，高速情况下更容易造成车辆发飘。
2、悬挂设计
我们都知道车身悬挂有软硬只分，硬悬挂减震弹簧行程短，车身稳定性佳，但减震性能不理想，车身颠簸比较严重；
而软悬挂弹簧行程长，车身稳定性差，对于车身晃动反应比较敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长，因此在高速时车身稳定性不佳，突遇横风或者强气流的时，软悬挂就会有比较激烈的反应，有时甚至需要稍微修正一下方向来调整车龄行驶轨迹。
3、外观设计
通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。
4、降低车辆重心
大家都知道SUV跑高速没有同平台的轿车稳，其真正的原因就是车辆重心越低，车辆行驶肯定越稳，操控性能也更好。所以，车辆设计降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。
总结
所以车辆在高速路上发飘是因为重量问题只是一个很片面的说法。重的车让人感觉稳，这主要体现在路面颠簸时车内相比其他车要平稳或者侧风稳定性好，重量大只是 原因之一。在乘用车领域大体看来，高端车重，低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面，我相信都比低端车强，所以高端车 的稳，也不能简简单单的归功于重量。
极星课堂
我们从一个城市到另一个城市，跑高速是个比较不错的选择。但大家有没有注意到，我们在高速上开时，稍微把车速提一提，车身就开始发飘起来。
小轿车有这种情况，很多人觉得是因为轻；但SUV同样也会有，这又是怎么回事，到底什么才是车子发飘的真正原因？今天就来跟大家分享一下。
一、什么是发飘？
汽车发飘是指汽车不受控制，有左右摇摆的趋势等。
比如车辆在达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，容易出现转向不足以及转向过度的问题，这些情况导致的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的发飘。
它与跑偏是不同的，跑偏是在松开方向盘或者在制动的情况下汽车偏离行驶路线；发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。
虽然现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统，但高速发飘依然是某些汽车会遇到的安全性问题。
二、哪些情况下，我们开车容易出现发飘？
在超车的时候，两车之间气流通道变窄，导致流速增大和气压减小，因而产生相吸的力。
如果这种情况发生在大车和小车之间，那么在这个过程中，由于气流是在变化的，所以吸力的大小也不稳定。
质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，更容易发生左右摇晃，这也是我们跑高速要尽量远离卡车的原因。
车子在高速行驶时，由于车顶和车底的气流流速不一样，车顶气流流速比车底快，因而产生了压力差。车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是你感觉到的车子在飘。
当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，这时候就特别容易发生危险。所以驶出隧道时，我们还是把车速给缓一缓。
除此之外，在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭Iji，急剧变化的气流使汽车方向更容易不稳，而侧向面积大的车，如SUV、面包车等更容易受侧向风力的影响。
三、车子本身有没有影响？
汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而摩擦力的极限由轮胎性能决定。轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。
胎面越宽，橡胶越软，轮胎抓地力就越好。如果轮胎抓地力不足，最直接的影响就是汽车行驶的稳定性。
悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大，一般车辆在转弯时，轮胎会发生侧倾，外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。
一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。
此时的驾驶感觉会造就驾驶者不安全的心理，因而产生汽车发飘的认知。
车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。
所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。
轴距越长的汽车在转弯时就没那么灵敏，更容易保持直线行驶，发生跑偏的几率比较小，所以通俗的说，轴距越长，跑高速越稳定。
通过设计更低的风阻系数与车身外观可以减少空气阻力，或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的气压差产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。
一般的家用轿车为了省油不会把车的极限速度设置过高，而跑车就不一样了，它利用空气动力学在车身很轻的情况下依旧能保持非常高的极限速度。
事实上，发飘与车身重量并没有直接联系。我们普通车主会认为车辆越重，高速驾驶中风越吹不动车辆，因而车辆的高速稳定性会表现更好。
隔壁老乔说车
相信有不少车友听过车子跑高速会“发飘”的现象，也有一些车主亲身经历过，那么所谓的“发飘”到底是怎么一回事呢？其实“发飘”的现象并不复杂。最典型的症状就是在跑高速的时候，车子人容易受到横风的干扰，左右晃动方向不稳，没打方向车子都会晃动。
首先要说的是，一旦遇到车子“发飘”的现象，说明车子受控能力已经到达极限了，一定要第一时间降低车速、稳住方向！否则一旦受到更大的干扰或者有紧急情况发生的话，车辆很可能失控！
为什么车子会“发飘”呢？相信很多人都听过“车子越轻越容易发飘”这么一个说法，其实这只是一个片面的方面。车子会“发飘”，根本原因就是车子的抓地力，不足以抵抗空气阻力等外力了。所以关键的影响因素，有下面几个：
1. 底盘设计
车子抓地力的好坏，最关键的因素就是底盘设计的好坏。首先是轮胎，轮胎是车唯一与地面接触的部件，轮胎的抓地性能直接决定了车的行驶稳定性。譬如轮胎的扁平率、胎宽、配方等都是决定抓地性能的关键；其次是悬挂设计，由于车轮跳动、车辆拐弯时，车轮的定位参数会发生变化，因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计也会直接影响车子的抓地性能。
2. 空气动力学性能
空气动力学设计是另外的一个治“飘”的重要方法。一般有两种途径：通过设计更低的风阻系数的车身，减小空气阻力；通过特俗的外观设计或者添加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。
3. 质量、重心高度
车子越重，对地面施加压力越大，自然获得的附着力越大，但是车辆的轻量化是必然的趋势，把车子做得更重显然不符合工程常理。但是把车辆的重心做得更低肯定是没错的，重心越低肯定越稳，操控性能也更好。这也是为什么SUV跑高速没同平台的轿车稳的原因。
成都东站
很多车主在买车时都会说买重的，这样稳当，高速不飘。但其实车重只是很小的一个方面。其实对高速稳定性影响最多的还是轮胎抓地力和空气动力学上提供的向下压力以及车的重心。
轮胎抓地力来源于轮胎与地面的接触面积和轮胎材料配方；之后就是悬架，一个调校很好的悬架（刚度、阻尼、定位参数、变化轨迹等）在过弯的时候可以提供足够的侧向支撑力，即便车身倾斜，轮胎也能够保证其抓地力。
空气动力学设计：如同飞机机翼的设计，上平下凸，空气流动速度越快，压强越小，从而产生升力。汽车车身只是反过来设计，上凸下平，空气在上部由于车身曲线阻碍流动，速度变慢，而底盘空气流动平顺，因此上部空气流动速度不如下方快，车辆就会被空气压力死死按在地上。
重心：到底对质量有没有影响，答案是有，质量提供重力从而影响轮胎附着力，但是影响较小。有些SUV车主觉得自己车重，开的快肯定稳，然而一款SUV与同平台的轿车相比即使质量占优，但是并没有轿车稳，就是因为重心比轿车要高，在高速过弯时重心更容易产生偏移。
所以我们看到的高速赛车，用的都是宽扁胎，侧向支撑很好的双横臂式悬架，以及流线型的车身和低矮的底盘。但是从没听说过为了保证高速稳定，而去提升整车质量的做法。
绿道成运营部：Joy
绿道成
发飘”就是在行车时，汽车忽左忽右行驶，感觉方向不受控制。稍微咬文嚼字点儿，就是指汽车在空气动力矩的作用下，很难保持和恢复原有行驶状态的能力。“发飘”直接威胁着汽车的行驶安全。
发飘与汽车设计有关系。
首先，不同的汽车设计，升力的大小是不一样的。升力是汽车行驶时产生的车底和车顶压力差。飞机就是在升力的作用下飞起来的。升力越大，轮胎的抓地力就越小，侧向力也就相应的会越小，就越容易发飘。
其次，每辆汽车都会有气压中心（空气动力的作用点）与汽车质心（质量中心）。气压中心和汽车质心的相对位置也会影响到汽车发飘之后的表现。汽车后部侧面积更大的汽车，发飘倾向越小。
汽车“发飘”与汽车重量有关系吗？
从上面汽车发飘的影响因素来说，我们可以看出升力与汽车发飘关系非常大。升力是与汽车本身对地面的下压力相对应的。汽车越重，升力对汽车的抬升作用就越小。从这方面来说，汽车的重量会影响“发飘”。当汽车设计一样，速度一样，遇到的侧风也一样，汽车越重，发飘的可能性越小。
在这些情况下车子可能会发飘：在山区、海边、河边驾驶时；当车辆从隧道、山谷驶出来的瞬间；超车时，如果一辆小车和一辆大车并行超车，小车发飘更明显。
汽车发飘，我们不能改变它的车身设计，所以首先要做的是控制车速，避免以较高的车速行车，使车辆处于持续稳定的状态；其次，保持合适的胎压，避免胎压过低；最后，加装尾翼来减少空气升力，增加车辆负重。
汽车重量会对高速行驶“发飘”有影响，但好的汽车设计能控制气压中心与汽车质心的位置，控制升力的产生，对“发飘”有更大影响。即使重如飞机，也依然能在升力的作用下飞上天。所以说挑车不一定要挑重的，而是要挑设计对的。
习惯有你83532757
车轻只是表象。
高速状态下，车辆的稳定程度取决于风阻，而受风阻影响最大的则是车辆的宽高比。
整备质量差不多的车型：
车体越宽，越不容易发飘；
宽度一致，越低矮的车型越不容易发飘。
这就是为什么高速的稳定状态，面包车不如SUV，SUV不如轿车，轿车不如跑车的主要原因所在。
当然了，轮胎的宽度和纹路设计的不同，也是影响因素之一，但占比要小一些。
试驾时间
首先要给你说明一点，跑高速车身发飘，和车本身的重量没太大关系，和车身设计和底盘设计关系最大。
日本车，经常别别人提起，一跑高速就发飘，因为车身轻，用料省，导致的，其实这是绝对的误区，拿凯美瑞和迈腾对比，就会发现，这俩车重量差不多，高配车型，甚至凯美瑞更重，但是高速稳定性，入门版1.4t得迈腾都比高配凯美瑞稳定，这主要原因就是，德国车，底盘设计，就是硬朗，底盘很平整，有效的降低风阻系数，然后车身设计反而是以增加下压力风阻为主，这样一来，车自然就稳了。而丰田追求的是绝对的风阻系数小，油耗低，高速自然就发飘。
不论是小轿车，还是大客车，甚至装甲车，坦克，只要底盘车身设计不好，高速都会发飘，一个坦克十几吨重，但他跑60，就开始发飘，所以高速稳定性和重量关系不大，和车身设计，底盘，悬架，甚至轮胎，有直接关系。
