【六哥叨车】这些天一直在写车主和修理厂的话题，有个问题值得关注，很多网友都想知道，为何修理厂的配件都很贵，有人表示自己去汽配城拿能便宜一半，有些配件甚至比汽配城贵好几倍，这是为什么？想让让我说说这个话题。其实我想说的是，其实修理厂和服装店没有区别，你觉得呢？无法理解？来继续往下看。
我要说修理厂和服装店没区别 估计很多人会不以为然？继续往下看
为何汽修厂和服装店没有本质区别？
修理厂本身就是一个生意，既然是生意，那么几千年来的规矩那就是低价卖来高价卖，这是千年传统，是最最最基本都盈利模式=---挣差价，所以，修理厂的东西也是一样的操作手法，可以说，现在99%的行业都是这么干的，如果说修理厂黑，那广而言之，服装店也黑，餐饮店也黑，电影院也黑，洗衣店也黑，超市也黑，物业公司也黑，凡是做生意的都黑，无商不奸。按照这样的逻辑下去，还能好好聊天不？嘿嘿嘿
为什么给人一种很黑的感觉呢？
要知道批发和零售始终是有区别，你到汽配城买的东西正不正品先不说，人家是批发价卖，你当然会感觉差价的。如果要说到差价，那你要是全国总代理，差价更大，一瓶机油修理厂卖给你600，你跑汽配城逛一圈，没人卖250，都是卖只要260！当然差价大了，修理厂真黑！但是，两个土豆多少钱？切一盘炒土豆丝，卖20，黑吗？
任何商品和服务都不能简单的用价格来对比 否则就算是全部免费也解决不了选哪个的问题
说到这里，很多人也就明白了，一个终端售价的构成绝非表面上看起来那么简单，就以机油为例，修理厂从汽配拿到手，放到手里会有库存成本，房租成本，人工成本，搞不好还不好收工时费，得把工时费加进去，员工的提成也得算进去，最终呈现出的终端售价感觉很高。而任何商品和服务都不能简单的用价格来比较，否则，全部免费好了，但是全部免费，你又选择哪家的产品呢？
这个就是传统生意逻辑，任何行业都一样，就连我们出口高铁技术到国外，也得挣钱不是？再则，正规修理厂怎么还得保证个售后问题吧？售后其实也有隐形成本的。最后，你就算拿到机油了又怎样呢，你不得找地方换吗？人家修理厂的工具都不要钱白送，房租房东都白给是慈善家？工人都是活雷锋不要工资的？这个我就不往下说了，做生意的宝宝都清楚。
其实这就是最简单的商业逻辑而已，根本就跟修理厂这个行业完全无关，所有行业都适用。没有中间商赚差价的商业逻辑本来就走不通，那就是句口号。
修理厂的价格看起来很贵 其实都是有各种原因的
为何修理厂的价格，你感觉贵呢？
其实，差价不这么大，根本养不活啊，宝宝心里苦啊！我之前有一篇文章说的（点这里查看： ？），在今天这个竞争激烈的环境下，一般的车主，对技术价值其实并不认可，导致修理厂不得不把工时费，人工费，房租水电等公摊进配件里，在现下的修理行业竞争环境下，除了有一点技术含量的，修理厂的大业务外，一般小项目压根没有工时费一说，特别是很多规模不大的修理厂，更是如此，上了墙的工时收费项目又怎样，收工钱我换一家。不加价，不加狠价是根本无法成活的。
举个简单的例子一算你就明白了。
我们来算个账，一个一线城市的修理厂，房租按30块钱一个月算，300多平方的修理厂一个月的房租费就是9000块，一个机修一个电路主修工资算7000一个，外搭2个中工算4000一个，两个学徒徒弟3000，光工资得到两万五块，加房租就是34000。每天算下来固定成本1133块，这还没算水电物业。1100块你还得算平均毛利，假如说按30%的毛利算的话，假如一天至少3733块的营业额才可能保本。怎么样，看起来3733块的不多对不对。没有概念对吧？
假如一个进店的车，平均利润300块/车，需要12.4个，算13个车，如果以二八定律计算，必须至少有62个车进店，至少13个车消费，且平均每个车利润得在300一个，这样，老板就有一点点 盈余，看一个月累积交点水费看够不？毕竟，咱们是算得13个车，有0.6个的差额呗！亚历山大！即使这样，老板一个月也白干了，全给房租工人了，自己一个子儿没留下。你是老板你愿意否？
如果不在配件上加钱怎么弄？况且如果说维持30%的毛利，仅仅来说是比较正常的毛利，也并非是暴利水平。所以明摆着是人家贵，实际上如果是你自己开修理厂，估计你卖的更贵。
而这条路子，明显是站在修理厂一边的，很多宝宝估计不乐意了，估计有人要说了，我还是接受不了，为何网上都那么便宜，现在很多网络平台还支持选择到店安装，价格又便宜，安装搞活动搞不好还不收钱，我哪里管得着那么多？我就一个普通车主，哪里实惠往哪里走！你们行业现状如何，跟我有啥关系？
对啊，我也这么想的啊，我也是车主，谁愿意多花钱呢？现在各种网络养车平台，各种网购平台蓬勃发展，很多的汽车配件都在网上能买到，这就给人一种错觉，网上便宜，实体店贵，其实这种印象并不局限于修理厂，汽修这行，有几个行业从业者能不是这种感觉呢？我想只有网络禁售商品的那些从业者没这样觉得。
其实这其中是一个网络平台和实体店的盈利模式问题，已经不是简单的配件问题了。
首先，网络平台由于品类的丰富多样性，某些类目，某些类目的产品都可以拿来做牺牲，甚至倒贴，在这里，我们先暂时搁置网络平台是否有假货问题，而从商业角度分析问题。
网络平台和修理厂盈利能力，服务能力悬殊很大
网络平台服务范围理论上为全国范围，相比于修理厂的最多只能服务当地一个城市而言，如果网络平台上一瓶机油挣10元钱，但是一天能卖五千桶，一天也能挣5万块，但是修理厂一瓶要挣300，就算10分钟换一瓶，八个小时不停地换，一天换下来的机油也永远赶不上网络平台的。
更要命的是，有些网络平台为了凑人气争夺市场，机油产品压根就不挣钱，甚至包括车主常见的滤芯，记录仪，坐垫，轮胎上面都不挣钱，而在一些时尚的，全新的产品，相对陌生的产品上实现利润来源。而有些全品类电商，甚至可以拿全部的产品都不挣钱，利用巨大的现金流产生现金流收益，这样的操作压根是修理厂干不了的事情。
而在这样的操作下，看起来网络平台都是不挣钱的，实际上都是利用长尾产品挣钱，是绝对的暴利。当然，车主觉得便宜得很，完全可以理解。
到底是选择看起来方便快捷的网购 还是更有温度的实体呢？
而现在的情况是，现在的网络平台售价，甚至比修理厂的从汽配经销商手里拿的批发价还低。修理厂宝宝们也苦啊，这生意咋干？
其实，这就是不同盈利模式的区别，传统的模式面对互联网的模式，是不堪一击的。但互联网模式是不是就万能的呢？不可能的，汽车服务是一个重资产重体验的行业，所以你看到有些网络平台也跑到线下开店，就是为了夯实基础，增加壁垒，完整自己的商业闭环而已。
你们怎么搞跟我有啥关系，我就看哪里便宜了
其实完全不是这样的，你选择了网购，你必然面对的是看不见摸不着的客服，你选择了网购，必然就在线下跟修理厂玩不起来，当你车子有啥问题的时候，放眼看过去，可能你根本就找不到一家合适的，你能信任的修理厂。而你选择了汽修厂，你可以体验实体店购物的乐趣，你可以看到漂亮的前台妹子，你可以享受到修理厂的购物环境，你可以感受到修理厂的温度和气息，会有更加踏实的心理感觉，而这些，当然是有成本的。
而实际上，如果你有一点品牌意识，你观察下，是不是网络平台的价格真的就有优势呢？
这个问题，我就不深入了。以机油举例，各大网络平台官方旗舰店价格，每桶油价格比较一下，再拿去修理厂比较一下，可以看看本人的《 》就懂了。
（本文涉及到商业模式的问题，因个人是汽车类作者，就不往深了谈了，愿意交流的可以私信。）
下一篇，我将为你呈现为什么你老觉得修理厂不会修车，去那里修车反而会把车修坏，欢迎持续关注
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