“二三十年后，当我们回过头来看，今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步，会是颠覆智能生态的一大步，更会是重塑人类生活方式的一大步。”
2018年9月份的全球开发者大会上，王传福的一句豪言，开启了比亚迪真正意义上的对外开放大门。
时隔近一年半之后，比亚迪对外开放步伐正在逐步提速。
3月29日，比亚迪举办的业内第一个以电池为主的现场发布会上，预热已久的刀片电池露出真容。
当国际主流电池技术路线在燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池以及即将问世的固态电池中几经沉浮时，比亚迪带着自家的磷酸铁锂电池强势回归众人视线。
据悉，刀片电池将率先搭载在比亚迪C级轿车“汉”车型上，预计今年6月份在深圳投产上市。新车续航里程600公里，百公里加速仅3秒9。目前，刀片电池已在比亚迪重庆工厂下线，进入量产阶段。
在发布“刀片电池”的同时，比亚迪还宣布该电池将向整个新能源汽车行业开放共享。
从最初的全球开发者大会到随后的e平台开放，再到现在的刀片电池开放，比亚迪的开放速度和纬度，正在不断拓宽。
刀片电池“锋利”在哪里？
“重新定义行业安全标准”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉”……，发布会上，比亚迪董事长王传福的多次强调，让人们对这一新的电池技术有了更为深刻的印象。
“对续航里程的攀比，转嫁到动力电池上，产生不切实际的追求，也让新能源车的安全口碑付出了惨重代价。”王传福说，现在要倒逼新能源车行业做出改变。
根据新能源汽车国家监管平台统计，2019年5月到7月，仅3个月，共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。其中不乏蔚来、特斯拉等明星车企。
安全，是刀片电池最大的优势。发布会上，比亚迪首次公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。视频中可以明显看出，在同样的条件下，刀片电池具备更好的安全性能。
能够做到这种程度，离不开刀片电池的结构创新。
刀片电池虽然采用的是比亚迪擅长的磷酸铁锂电池，但在成组时跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，即在有限的汽车空间内安装更多电池，从而在续航里程上能够做到媲美三元锂电池。
换言之，刀片电池不是突破性的材料技术创新，而是一项新的电池生产和加工工艺。但同时刀片电池具备的低成本和高安全优势，是其他电池所欠缺的。
有业内人士表示，“如果磷酸铁锂电池能让车辆续航超过600公里，其对市场的冲击还是挺大的。”“安全性和低成本，可以让其满足大量中低端市场需求。”日前，特斯拉也已为标准版国产Model 3采购了磷酸铁锂CTP方案。
借助刀片电池发起反攻，是比亚迪多年技术累计的结果，也是比亚迪在新时代下做出的战略抉择，不论未来市场风向如何变化，身处变革风口的比亚迪都将实力应战。
一个更加开放的比亚迪
发布会上，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙曾透露，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
朋友圈不断扩大，是比亚迪开放的初衷。从最早的封闭垂直生态，到如今完全放开，比亚迪的心态越来越沉稳而自信。前不久，比亚迪成立了5家“弗迪系”公司。此次承担“刀片电池”生产与销售工作的弗迪电池有限公司，就是主要负责动力电池的独立实体。
刺激比亚迪不断提速的，是急剧变革的大环境。2017年开始，以黑马之姿腾空而起的宁德时代凭借和多家新能源车企合作，抢走了比亚迪多年的锂电池冠军宝座，并逐步拉大差距。2019年，比亚迪动力电池装机量仅有宁德时代三分之一。
危机不仅来自于电池业务，新能源销冠的冲击同样剧烈。2019年，特斯拉以全球销量36.78万辆的成绩，终结了比亚迪“5连冠”的梦想。
进入2019年下半年，随着新能源补贴退坡和整体乘用车环境低迷的影响，整个新能源行业开始承压。数据显示，2019年比亚迪新能源车总销量为219,353辆，同比下降3.43%。
对于“不仅仅是一家车企”的比亚迪而言，如何在落后的形势下反转局面，找到在新能源竞争中的落脚点，十分关键。
虽然新能源汽车销量不断下滑，但在零部件业务上，诸如IGBT、e平台、半导体业务等技术方面，比亚迪的表现依然出彩。数据显示，2019年上半年，比亚迪汽车及相关产品业务营收为339.8亿元，占比54.7%。
拥有e平台和“刀片电池”技术的先发优势，此时选择在新形势下成为一家新能源汽车领域的硬件开放平台，成为比亚迪新的抉择。
除去3月中旬成立的5大“弗迪系”公司，3月25日，丰田比亚迪的合资公司也正式成立。通过自身强大的平台优势，借助丰田品牌的影响力，比亚迪的身价将日趋水涨船高。
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