在諸多的消防車種類裡，雙頭消防車屬於非常稀少的那類，很多人對雙頭消防車還是一知半解。雙頭消防車的主要用途是在狹窄的街道以及隧道事故救援，遇到這類事故的時候，雙頭消防車可以自如進出，提高救援效率。
在去年10月的第18屆中國國際消防技術交流展覽會上，齊格勒帶來了一輛雙頭消防車。這輛消防車造型奇特，引來了無數的觀眾駐足。該車採用了奔馳的Actros MP3駕駛室，安裝了兩個MP3駕駛室。估計很多人無法分辨到底哪個駕駛室是頭，哪個駕駛室是尾。
兩個駕駛室的規格有所不同，齊格勒雙頭消防車配備了一個單排駕駛室和一個雙排駕駛室。實際上該車也分前後，發動機安裝的區域是雙排駕駛室，雙排駕駛室也就是所謂的車頭，而單排駕駛室則是車尾。這兩個駕駛室都具備車輛操控裝置，也就是方向盤、油門剎車等，如果要論駕駛方向的話兩邊都是正向。
這輛車準確來說應該是具備倒擋的。因為該車採用的就是普通的變速箱，同樣帶有前進擋和倒擋。而真正要實現換向行駛應該是在分動箱這個部位做改裝，分動箱應該可以進行方向的切換以實現正向和反向行駛。
底盤方面，這輛齊格勒奔馳雙頭消防車採用了奔馳上一代的OM501LA發動機，發動機的最大功率可以達到320馬力。對於這種總重量在20噸以內的4×4消防車，320馬力基本上滿足了使用需求。而且該車並未安裝過多的上裝設備，所以並不需要太大馬力的發動機來進行驅動。
底盤方面該車採用了4×4的全驅形式，動力系統依託車身中部的分動箱來進行分流。前後車橋均帶有轉向功能，可以實現獨立轉向。該車只安裝了一臺發動機，單排駕駛室的下面沒有安裝動力系統。
前後橋均採用了奔馳的輪邊減速橋，前面已經提到前後橋均可以轉向。車輪的規格也非常歐式，使用了歐洲卡車上應用比較多的22.5寸多孔平口鋼圈，匹配的輪胎則是普利司通的385/65R22.5寬胎。
要說起硬件配置的話，齊格勒這輛雙頭消防車的配置佈置更加偏向於救援方向，沒有太多重型的撲滅設施。在前後駕駛室的前部均設置了一個絞盤，絞盤的最大拖拽重量為5.4噸。絞盤左右兩邊還安裝了牽引環，牽引環的最大牽引重量不超過10噸。
絞盤的旁邊還安裝了一門齊格勒生產製造的固定式消防炮，消防炮的壓力為1.0MPa，流量可以達到每秒25L。這個消防炮的尺寸太小，滅火半徑也不大，應該不是用來壓制大型火勢的。這個消防炮的設置應該是在車輛前進過程中對道路中央及兩側能夠威脅到車輛的火勢進行壓制，保證車輛能夠快速且安全的通過狹窄地帶進行救援。
保險槓採用全鋼製結構，保險槓上的配置也很齊全，除了組合式車燈以外還配備了小燈。需要注意的是，由於該車可以雙向行駛，所以在前後駕駛室的保險槓下方均設置了一對尾燈。尾燈如上圖所示，外部全部採用鋼條保護起來。
車身中部左右兩側就是器材艙，筆者沒有看到器材艙內部的佈置，但可能會比主戰消防車的器材配置豐富一些。齊格勒雙頭消防車配置了一個2000L的水罐和1000L的泡沫罐，除了前後兩個小規格的消防炮以外該車並未配置其它的消防炮。此類消防車只能作為特殊用途車輛使用，無法達到主戰消防車的作戰需求。
後處理系統外面的保護罩使用衝壓的方式做出了齊格勒的LOGO
由於保險槓上設備安排的比較緊湊，車牌架移動到了一側。
如今消防車樣式越來越多，不同型號和種類的消防車術業有專攻。就像本文介紹的這輛齊格勒雙頭消防車，主要針對的就是狹窄地帶和隧道等一些不方便大型車輛調頭的地方。但是這輛消防車的價格不菲，只有真正對這方面救援領域有需求的消防局應該才會考慮這款車。而目前我們所看到的這輛齊格勒雙頭消防車，已經交付消防隊使用並開始神聖的服役生涯。
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