波音和空客是国际民用航空器制造领域的两大寡头，中国民航使用的客机绝大部分都是采购自这两家公司。但是制造属于自己的民航客机一直以来都是我国心之所向之事。曾经运十承载着我们飞向蓝天的梦想，如今C919正稳步行走在国产大飞机制造的征途上。
而你否了解在国产大飞机研制征途之上的探路先锋——新舟60飞机呢？
新舟60客机是我国第一款严格按照与国际接轨的中国民航规章CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它是由西飞在运-7基础上改进而来的50~60座级国产双涡轮螺旋桨发动机支线客机。它是我国目前唯一批量投入商业运行的客机，也是我国第一款出口到国外在国外航线运行的具有自主知识产权的民用商载飞机。新舟60为我国民用飞机的出口、运营积累了经验。
新舟60在运-7的基础上将驾驶舱改为了民航业常用的两人制，机身有所加长，并采用了国外先进的技术成熟各类机载设备，如：发动机采用的是加拿大普·惠公司的PW127J涡桨发动机；辅助动力装置采用的是美国加雷特公司的；螺旋桨选用的是美国汉密尔顿公司的247-F3全复合材料4叶螺旋桨；并装有美国柯林斯公司的自动驾驶系统，具有自动驾驶能力和飞行指引功能，能够满足二类盲降要求。
新舟60常规布局可载62人，最大商载5.5吨，空重13.7吨，最大起飞重量21.8吨，最大燃油量4吨。
尺寸方面，新舟60长24.708米，翼展29.2米，高8.853米，机翼面积74.98平方米。
性能方面，新舟60最大商载航程1100公里，满载旅客航程2400公里，最大燃油航程2600公里，最大巡航速度504公里每小时。
不同之处，受其原型机运-7的限制，新舟60客舱们开在机尾处，且自带登机梯，乘客走在上面还会有点摇晃感。
新舟60客舱内部经济舱布局为一排4人中间过道，小是小点但好处是坐在新舟60上你的位置永远是靠窗或者靠过道。
作为一款国产双发涡桨支线客机，新舟60成功地走向了国际市场，打破了国产民机在国际市场上零的突破。新舟60的国外用户有津巴布韦、赞比亚、老挝、印度尼西亚、菲律宾、玻利维亚等国家，国内运营新舟60的公司有奥凯航空、幸福航空等。
新舟60飞机存在的缺点也是不少的，首先是飞机噪音相比于通常的喷气客机要大很多但也不是无法接受那种。另外就是新舟60的起落架经常出问题，这说明新舟60飞机的起落架系统是有问题的，再就是售后系统不完善飞机出售后得不到非常好的维护。
总体来说新舟60是一款缺点与荣誉并存的一款飞机，它的缺点在于起落架经常出问题事故频发，它的荣誉在于它解决了中国民机的有无问题，并为国产大飞机的制造积累了从制造、销售、运营到维护等不可或缺的宝贵经验，是国产大飞机的探路者。
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