铁路立交桥是沟通城市交通，
打破铁路对城市分割的重要设施。
据了解，
除在建的瑞贝卡大道与阳光大道连通工程（下穿京广铁路）外，另一座大型铁路立交桥——新元大道下穿京广铁路立交桥也在建安区动工兴建。
（新元大道下穿京广铁路立交桥正在进行桩基施工）
明年6月，新元大道下穿京广铁路立交桥将完工
（新元大道下穿京广铁路立交桥施工现场）
中铁电气化局的韩克强是该工程的项目经理。据他介绍，新元大道下穿京广铁路立交桥和市区的大部分立交桥一样，都是钢筋混凝土框架结构。其结构为4孔，即两侧各有1个宽7.5米的非机动车道，中间为2个各宽17.5米的机动车道，南北长50米；东西宽度与京广铁路24米宽的路基一致。如果加上东西两侧的引线，新元大道下穿京广铁路立交桥的东西长度将达到500米。
“目前，工人正在开挖京广铁路东侧的基坑。待基坑挖好后，在这里预制框架桥，然后以顶进作业的方式将框架桥安装到位。”韩克强说，该工程今年2月25日正式开工。按照设计，该基坑需要挖17000立方米的黄土，目前已经挖了11000立方米。基坑周围已打下38根直径1.5米、深18米的支护桩和54眼降水井。“预计4月10日，工人将预制框架桥的第一块底板。到今年7月，框架桥将预制完成。明年6月，整个工程将完工。”
为什么该立交桥被设计成下穿式？韩克强给出了答案：一方面，受地形限制。该项目实施区域的京广铁路路基高于附近地面，如果建设上跨式立交桥，桥面要建得非常高。另一方面，与铁路运行有关。京广铁路是全国的交通动脉，即使在新冠肺炎疫情期间，每天通过施工区域的列车也达到了171对（342列）。如果建设上跨式立交桥，势必对京广铁路的正常运行产生极大影响。另外，下穿式立交桥的占地面积远小于上跨式立交桥。
“未来，我市还将建设两座下穿京广铁路立交桥！”市自然资源与规划局市政交通规划科科长段巍巍说，一座是位于城区北部的陈庄街下穿京广铁路立交桥。该桥位于陈庄街五一路至和平路段，长约872米，红线宽50米，下穿京广铁路进行隧道施工，计划今年5月底前开工，2021年10月底前竣工。目前，该工程已经被列入2020年中心城区百城提质工程项目。另一座铁路立交桥为农大路下穿京广铁路立交桥，位于建安区境内，目前正在开展前期工作。
段巍巍表示，
这些铁路立交桥建成后，
将完善许昌市城区路网，极大地缓解交通压力。
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