3月25日下午，中鐵十六局順利完成贛深高鐵跨汕湛高速公路特大橋最後一孔箱梁架設，標誌著贛深高鐵廣東段首座8公里以上特大橋樑全橋架通。
廣東段首座8公里以上特大橋樑架通現場。惠州日報記者戴建 通訊員田靜 王英傑 攝
據介紹，贛深高鐵跨汕湛高速公路特大橋位於博羅縣石壩鎮，全長8181.12米，採用連續梁跨越汕湛高速公路。該特大橋自開工建設以來，施工單位中鐵十六局積極與高速公路管理單位溝通協調，在全線率先完成跨高速公路專項方案評審、風險評估，首家取得跨高速公路施工許可證。
中鐵十六局有關負責人介紹，施工過程採用全封閉掛籃、智能張拉和壓漿等工裝設備，先後克服了徵地拆遷、高速公路施工疏導、高空作業等困難，於去年12月26日完成連續梁合龍。由於汕湛高速特大橋運距遠，在運梁的過程中採用人停機不停的方式，只要運梁車到達現場，架樑人員便隨時把樑架在橋上，各工種無縫銜接，圓滿完成了全橋的架設。
贛深鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，時速達350公里。該鐵路建成通車後對緩解京九鐵路南昌至深圳間運力緊張狀況、推動粵港澳大灣區的深度融合發展、發揮珠三角地區輻射帶動作用具有重大意義。
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廣東段首座7000米雙線長大隧道貫通
據新華社北京3月25日電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十六局集團公司承擔建設的贛深高鐵廣東段重難點控制工程——位於河源市的橫嶺隧道25日全面貫通。這是贛深高鐵廣東段首座貫通的7000米以上雙線長大隧道，為2021年贛深高鐵建成通車創造了良好條件。
中鐵十六局集團贛深高鐵1標項目黨工委書記闕衛國介紹，贛深高鐵是一條連接江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路。其中橫嶺隧道雙線長約7875米，自2017年3月31日開工建設，是贛深高鐵重難點控制性工程。整座隧道圍巖穩定性極差，地質複雜，局部為斷層破裂帶，地下水豐富，存在突水突泥等風險。項目部精心謀劃，一手抓疫情防控，一手抓復工復產，全力加快推進項目施工進度。
贛深高鐵是京九高鐵南段的聯絡大通道，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。
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