米兰车展我知道你看过，但在2020年三月的线上发布会中，开宗标题就以“MEET THE SUPER SCALPEL”(遇见超级手术刀)来形容最新的2020 KTM 890 DUKE R，你大概就知道KTM对这辆全新中量级街车王满怀期待与热血性能提升有多重视。KTM DUKE车系要脱离热血二字，真的太难。
引擎升级，扭力提升
全新的2020 KTM 890 DUKE R沿用790 DUKE的改良版并列双缸引擎，并且提高了功率与扭力水准，对于更强调马力与扭力输出的性能输出表现来说，890 DUKE R 拥有让激进派骑士可以更狂妄驾驭的天生丽质。
采用跟790 DUKE相同的并列双缸引擎做为开发基础，890 DUKE R增加了缸径与行程来达到更高的压缩比与最大冲程，借以达到比790 DUKE更高效能的121hp最大马力与惊人的91 Nm最大扭力表现。在曲轴箱上也使用了高压铸铝材，并且减少壁厚来达到轻量化，较重的曲轴与飞轮配置也有效达到提升扭力表现的效果。Dell'Orto专门为KTM开发的全新喷油嘴设计，在每组节气门中拥有新型的传感器可以量测歧管压力，并且对应到每个汽缸的混合气比，进而改善节气门可以更精准且更平滑的作动。
890 DUKE R也使用了全新的缸头设计，新的缸头可以容纳一组37mm的进气门与30mm的排气门组合，凸轮轴也具有更大的凸轮轴角度，借以让进排气时间延长换取更高的燃烧效率。并且同时增加了新设计的平衡轴，用来对应转速更高的引擎所带来的旋转质量。同时在活塞重量上也减轻了10克的轻量化，乍看不多，但要知道这次890 DUKE R的缸径比起790 DUKE还要更大。
离合器同样配有滑动式离合器来增加极限操控的掌握度，电子油门当然无须多言。
轻，还要更轻。
车架方面890 DUKE R 沿用790 DUKE的橙色钢管车架，在原先体质就不错的条件下，890 DUKE R同样也拥有相当刁钻的车体动态性格。压铸铝合金材质的副车架采用三角形的几何结构，让890 DUKE R拥有更坚固且强韧的车身体质。后摇臂也沿用一贯的格状设计模式，轻量化当然是主要原因，同时在稳定度与弯中灵活表现上，KTM 890 DUKE R同样满满诚意。
悬挂部分，前叉采用了WP APEX全可调43mm倒立式前叉，同时在上下三角台也使用了与790 DUKE相同的铝合金材质来取代钢料，除了轻量化的诉求之外，同时也满足了全新悬挂设定的柔韧程度与更出色的车身动态反馈。后避震方面则是使用了WP APEX高低速压缩与回弹可调功能。
偷轻，却更舒适。
即便DUKE车系众所周知的是，原厂在设计车辆时就已经帮车主减轻了极大多数的车体重量，从引擎到外观能轻，则轻。
KTM 890 DUKE R使用了铝合金车把，更低更前倾的骑士三角让骑士可以更明确的感受前轮作动，同时又不丧失骑乘的舒适性，当然，你也可以通过三角台上的四组微调旋钮来调整自己喜欢的骑乘姿势范围。
你以为这种随时准备输赢的车款一定不舒适吗？
别傻了。DUKE车系就是让你轻松自在的在弯道中切出一道最优美的弧线，并且让尽可能的减轻驾驶战斗后腰酸背痛这种不人道的事情。
奥地利橙色力量，也是很温柔的好吗？
至于电控方面则与790 DUKE相同，进退快排Quickshifter+为选配，车身方面同样拥有KTM车手辅助系统，同时也配备MTC循迹控制系统。车辆走行模式上，同样拥有雨天模式、运动模式、街道模式以及尬掐模式(战斗攻击模式)可以选择，不过基于我对KTM众多车主的了解... ...
那个攻击模式大概是常驻吧。
KTM 890 Duke R 规格表
引擎型式 DOHC 水冷四行程并列双缸
变速型式 往复式6档 滑动式离合器
压缩比 13.5:1
排气量 890c.c.
座高 834mm
供油方式 电子燃油喷射
最大马力 119 hp / 9,250 rpm
最大扭力 99 Nm / 7,750 rpm
前悬挂 WP APEX 43mm 全可调倒立式前叉
后悬挂 WP APEX 单枪避震
前制动 320mm双浮动式碟盘、Brembo辐射对四卡钳、ABS
后制动 240mm碟盘、Brembo单活塞卡钳、ABS
轴距 1,482mm
干重 166kg
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